主题：<李锅30〉：拼车（七）再说英豪 -- 本嘉明

(一)

上回书讲的是LEAF 和VOLT，这先把剩下的细节讲完。

你要买这两种电动车，不是说开回家，打窗口拖根电线出来充电，就那么简单的。

EATON公司是专门替加拿大银民安装“电动车充电柱”的，市场部经理Kevin McIntyre给大家细说分明。

比如一家独立住屋(house)的最大载荷电流是200安培，那么给电动车充电是行。但家居的其他大电流电器，比如说空调和电炉，这是间歇启动的；而电动车充电，要长时间满负荷供电，电路不一定吃得消。所以需要专业电工来踩点，搞清楚现有线路状况，安排合适的专用回路和跳闸保护装置。

其次，如果简单用家用插座，以110伏民电电压充电，那么每次需要连续充12到16个小时。而安装家庭用交流充电柱后，电压被提升到220v，可以加快。安装费用大概是2000加元。

交流充电柱的插头，在北美已经统一了，不论买什么电动车，都能用。但直流电充电插头，各车厂至今没有统一。

如果用直流电充电柱，半小时可以把电池组的80%充满；或者在约10分钟内充的电够你跑50公里。看起来很美好，不过要装一个直流充电柱，连工带料是75000加元。

可见，社会上换用电动车是一个系统工程，牵涉到市政建设的庞大翻新工程量，充电柱和电动车只是冰山一角。只有政府大力补贴，才能增加电动车的保有量。只有电动车够多，才值得在bcd写字楼下设立昂贵的直流充电柱。以每辆车直流充电10分钟计，8小时的上班时间内也只能充电40部车(去掉专人移车泊车的时间)，还要扣掉车童工资和电费成本。而在北美这边，8小时后，人去楼空，市中心鬼都木有一个，谁还来干等个几小时？那么这个折旧打下来，每次充电的服务费，得要多少？不如加高价汽油爽快呢。

在中国，市中心晚上总是人满为患，但有另一个问题。车童的工资可以低很多，但那么多白领上班后，会放心把车钥匙给他，让他排班把一辆辆私家车充电吗？换了你亲自坐等，前面只要排了两个人，你就可以睡个午觉了。

加拿大刚刚步美国的后尘，正式宣布退出<京都议定书>，就是说我们北美地广人稀，不在乎那些个空气污染，大气能够自净。这样的大环境下，LEAF在北美，基本就不可能得到官方的青睐了。既然政府不起劲，靠各地老化的民电电网，这走不了多远。

(二)

花开两头，各表一枝。这政府要萌起来啊，那是无可救药地。

以前我给大家介绍过巴黎的“公用自行车”项目，现在升级了，“公用电动汽车”。

这个计划叫“Autolib”，人民政府雄心勃勃地决心排除万难，把这个伟大的惠民工程做到与日月同辉，与爱菲尔铁塔巴黎圣母院并举。

当然这是世界上最大的同类工程了。第一期，明年夏天前投入250辆电动车，泊在街上专用车位。两年内投入3000辆。中标车是法意合作项目，四座，用锂铁polymer电池。

使用者要备妥一张专用证件，驾照和信用卡，就可以网上登记用车，也可以去巴黎市内的40个窗口向营业代表登记(在巴黎郊外各乡镇还有几十处网点)。办卡的费用是每天10欧元，或20欧元一周，或144欧元一年。用车时自己充电，其他同使用公共自行车相同。

(三)

接下来要说本期重点，丰田车厂Scion品牌下的iQ。

我们为什么热衷于汽车呢？因为私人汽车是比住房更伟大的商品，它可以走嘛，是蜗牛背的壳嘛。

基本上，这是以人口为基础的消费品，你不能说美国人每人摊上一打汽车，趴在院里。在中国，如果可能，搞个上亿私家车，也是有牢固基础的嘛。

这么搞，能源是最大的瓶颈，所以中国南方温暖地区推行纯电动车，北方地区推行以汽油为主的复合能源车和小型车，是比较靠谱的政策。

iQ是小型四座汽油车，竞争对手是德国的SMART(双座)和意大利FIAT500。

该车之小，已经把日本人的抠门发挥到极致了。

首先，号称是四座啊，前排还行，后排空间相当悲摧。

其次，是发动机只有94马力，不过还能跑，时速120KM/时，没有问题。

之所以能跑，一个原因是拼命减肥，减到这种程度：把油箱做得特别小，深度不足一个汽水罐，只能装正常油箱一半不到的油。因为变态的日本工程师认为大多数情况下这些油够跑一趟的。

因为后座背紧贴后门，iQ独创性地在后座加装了防撞气囊，以保护后排乘客的脖颈。这么个武大郎，全车共有11个气囊。

这部车因为太小，给经验丰富的丰田工程师们带来了数不清的挑战，比如说因为空间太小，普通尺寸的变速箱不能装入。

但这些都还不是最磨人的。丰田工科男们在一个想不到的地方，最最胸闷。

先抗抗铁牛。

autolib,Paris

iQ car

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