主题：茗谈(五十二)：地下物流 -- 本嘉明

我们先看看阿联酋的世界最快巴士：

车身长：15米

车身宽：2.5米

车高：1.65米

鸥翼门：8对

可载客：23人

我们假设把普通电气火车的机头和车厢缩小到这个尺寸(实际上我们的“三铁”跑不到70公里时速，不需要子弹头，平头就够了)，用电刷从头顶线路取得电源，自备小电池组保证在网路断电时能续行数公里进入下一站台(但只能向前开，不能倒退，避免混乱中追尾)。那么每节客车车厢就大约是12米长，宽和高同上，一排三人，8排载客24人；每列有一到两个车厢自带车头(含驾驶舱和电池组)，会更长一些。

标准状态下，每一列客车为9节，总长约110米，载客216人。加长列为18节，220米长，载432人。

(现有的标准地铁列车，通常是6节，140米长，满载包括站位约1000人。)

三铁的地下月台，挖成240米长，每列车进站后两边同时可以上下客。每一边的月台分为A，B区，每区120米长。客运高峰时段，AB区之间的栏杆移走，AB都是客运月台。客运低谷时段，A区客运，B区货运，中间隔离。

客运高峰时间，只运行加长客车，每列到达后，有多少人下车腾出空位，就放多少人进月台“上客区”随意找位子上车，一分钟内发车。客运低谷时段，只走标准列(不论客运还是货运，都是9节)，客运列全部是客运车厢，反之亦然，每一列中不得混编客货车厢。但客运列和货运列可以夹杂着发车，比如起点发出一列客车后，接着就发一列货车。

在同一个站台，由于客货区分开，9节长度的客车列和货车列会各自停靠在自己的专用区域，人货不会混杂，不论上下客还是上下货，都是一分钟发车，线路调度不受干扰。

目前，常规地铁隧道，如果是用小口径盾构机开挖的话，隧道直径是6.2米。三铁的车厢是鸥翼车门，向上打开，开启时需要的空间较大，如果在门中腰加上铰链，使门可以折叠的话，那么考虑到万一要在隧道内紧急停车开门，隧道的直径，4米也足够了。而且车厢宽仅2.5米，4米的隧道，可以在铁轨两边留出足够(约各有半米宽)的空间，供紧急下车的乘客顺隧道疏散。4米直径的圆面积是12.5平方米，而6.2米直径的圆面积是30.2平方米，这一部分的开挖土方量，三铁占常规地铁的40%，而三铁在高峰时段的流量，也达到常规地铁的40%，低谷时段则远比常规地铁节省开支，可以柔性安排，充分利用运力。

同样，如果三铁出地面运行的话，也是类似安排，对于现在流行的“微旅游”，是正逢其时。

而且三铁的客运车厢，全部是坐着的，行驶中比较安全；每三个人就有两扇门，车门又是向上开启，紧急时能迅速疏散，不可能拥堵。

“客运三铁”的日常运营可以是这样的：

乘客在地面刷卡检票后，乘垂直电梯(客货两用)下到月台，在栏杆后按先来后到排队等候。列车进站后，随机从各个车厢门里有部分乘客下车，顺出站路线去坐电梯。每个座位上有压力感应器，车顶上对应每排座位有三盏信号灯。座位一空出来，对应的灯就转为绿色，同时发出无线电信号。车站设备接收所有信号后根据空位的分布，指示各个闸口，闸口的电子牌显示可以放入几人，同时要上车的乘客通过转杆一一进入月台，计数也不断减少，归零后停止进人。进入月台的乘客根据绿灯指引找任何一个就近的空位就坐，关门待发车。发车后月台“待上客区”不留下一个乘客。

到凌晨3-6点之间，停开客运列车，全部改为货运，用货板(SKID)往市里运主副食品，运毕冲洗月台，开放客运。

这个系统，相比于常规地铁，其特点是：

1)最大运能是地铁最大运能的40%，运能起点较小，比较灵活。比如说南京地铁1号线，如今明显运力过剩，当初上条“三铁”探探路，比较合适。无锡要上地铁项目，专家质疑城市人口不够标准，回答居然是老子有钱就行。既然员外恁般有钱，行行好搞个小地铁，算给小民积德，可不可以？

2)货运和客运较好地融合一起，虽然有时要放空一半月台，但换来的是运力和所有设施满负荷使用，解放了路面交通。

3)现在的城市地铁，普遍挖得太浅，人防的功能不足。“三铁”主要用垂直电梯，少用人行扶梯，可以挖深一些。

4)每个乘客都有座位，既维持了文明礼貌，又增加行车安全，而且不会有肢体触碰，少了很多扒窃和骚扰纠纷，提升了出行的档次，等于在坐出租(或是坐飞机？)，每人还可以配一台液晶电视，有小折桌可以用笔电。

5)同地铁和“大铁”使用相同的标准轨，紧急时所有的三铁机车和车厢都可以在正规铁路上运行，成为大铁的后备队，只要换用内燃机车就可以拖走。

6)月台不高，轨道上不带高压电，没有卧轨的危险。

7)很多城市要上地铁，解决市民出行困难是一条，主要的，还是这地铁是发达的标志，档次的象征，市长能坐几回地铁？这么起劲不就为人前显耀嘛。这“三铁”别看造价实惠，也特给面子，只要把各站的客运月台装修好了，再订几列专列，等书记一来剪彩，好嘛，这专列，铝合金的面子，子弹头的鼻子，真皮沙发，吧台电视，加长林肯有的，咱都有。怎么看都是新潮高科，要拍城市偶像剧，不用去北上广啦。

8)即便是特大城市不需要“三铁”，大城市之间的乡村部分，城际捷运，以“三铁”为好，既能同沿途小城镇的三铁无缝联接，又节省乡间公交的成本，外形还很超前拉风。

• 茗谈（72）：再说“小火车”