主题：【原创】中国商用涡扇发动机的新消息 -- 晨枫

中国商飞的C919的消息已经有一些，但商发的消息还是很少。《航空周刊》报道， 德国MTU和意大利Avio将和商发合作，研制CJ1000发动机。MTU将负责研制低压或者高压压气机，Avio将负责研制燃烧室，通用电气、普惠、罗 罗和SNECMA都已经拒接加入，但中国在美英公开招聘前通用电气、罗罗人才已经见效，商发没有说招到谁，西方对这些人受多少有关国家法律制约和可以转移 多少技术也不清楚。

CJ1000是和C919平行的项目，CJ指长江，这是沿用罗罗用河流做发动机代号的传统。C919最初将用通用电气-SNECMA的LEAP-X涡扇，普惠PW1127G或许也是一个可能性，但长远将用CJ1000。

西方对于MTU的高压压气机和Avio的燃烧室技术是否会用于中国军用涡扇上十分关注，MTU声称将比照和通用电气、普惠、罗罗的合作，严格控制技术转 移。即使不考虑国家安全问题，MTU也有足够商业理由要保护技术机密。Avio没有详细回答，只是说会按照Avio“一贯的高标准”行事。西方则担心参加 商发合作的西方合作伙伴为了使整个项目成功，会不由自主地提供更多系统整合上的帮助。另外，如果中国得到了足够多的点滴，就能够把整个拼图拼出来。

文章没有提到高低压涡轮和风扇的西方合作伙伴，看来应该是中国自己的，也对中国已经通过“太行”、“昆仑”、“天山”获得的经验对商发的作用只字不提。西 方工业界的态度还是一如既往，在内心紧张的同时，表面上做出一副不在乎的样子，认定CJ1000将在技术上无法同LEAP-X相提并论。商发要求 CJ1000比现在的CFM56和V2500的油耗低10-12%，LEAP-X和PW1127G的眼界还要高一点，LEAP-X要省油 16%，PW1127G只说“两位数”，没有给出具体目标。

具体技术指标方面，CJ1000的总增压比在35-40：1，LEAP-X在40以上；CJ1000的涵道比在10以下，但可能很接近10，LEAP-X达到11。推力级都是3万磅（13600公斤，或者133.5千牛）。

CJ1000将使用钛制风扇叶片，更先进的碳纤维风扇叶片可能还超出中国的技术能力。钛制叶片使得发动机匣的防击穿要求更高，因为钛制叶片在破损时容易形 成碎片飞散。去年澳航A380发动机爆炸时，叶片击穿发动机匣的威力已经看到了，幸好那次没有酿成更大的灾祸。发动机机匣要求能在风扇或者涡轮盘破损时， 完全把碎片包容在机匣内，不致发生击穿的事情。碳纤维在结构特性上更加藕断丝连，不容易发生碎片击穿的事情。采用钛制叶片决定了机匣更坚固，也要更重。商 发声称高压涡轮将为两级，研究过两级反转，但更可能还是常规的顺转。

商发要求示范发动机在2016年开始运行，2020年投入使用。这要求2015年要首次运行。时间不多。MTU和商发预计下个月完成技术预研。