主题：超级电容研制成功,兔纸又一重大科研突破,电磁弹射瓶颈突破 -- wioter

这两天在外出差，回复的迟些，抱歉！

真的很开心有这么多人关心中国的电源技术，还有超级电容器技术的发展，也很高兴能有一个机会与大家讨论分享自己的心得。

积吉厉害，基本上点出了目前在超级电容器领域宣传和市场定位的问题所在。对此，我只能说，我们所能做的就是要求我们自己实事求是而已。下面还是就技术问题探讨一下吧。

1、超级电容器的主要特点是比功率高、循环寿命长，快充特性好，缺点是比能量低；锂离子电池主要特点是比能量高，但是目前的比功率、循环寿命还不能令人满意。其实对于二次电源来说，比能量、比功率和循环寿命是三个相互关联又相互制约的技术指标。

还是那句话，超级电容器和锂离子电池是互相补充和协调的关系，而不是取代关系。就像田忌赛马一样，超级电容器如果去与锂离子电池比比能量那是找不自在，但是只要能找到能充分发挥性能优势的场合，使用超级电容器就会取得良好的效果。应该说有一部分电动汽车市场是适合超级电容器的，当然决定不是所有的电动汽车都适合用超级电容器。

2、2~5h绝对是电池的充电时间，而且还是0.2~0.5C倍率充电，即使对电池来说也是很舒服的。

3、现阶段，由于受限于挂靠的国标和市场的常见器件，充电设施的功率是有一个天花板的，所以这是进行系统设计的人必须要考虑的。当然如果是不计代价的话就另当别论了。事实上现在已经有超级电容器车的充电站在安全正常使用，价格也不太高——关键还是系统的整体设计，现阶段一般使用超级电容器作电源的电动车设计充电时间一般不会超过10min，否则就没有优势了。

4、在一部分场合实际上超级电容器是适合独立作储能电源的，关键要看用户需求和所采用的超级电容器类型，这部分已经有市场的产品了。还有一部分市场从技术角度非常适合用超级电容器作储能电源，但现在受限于价格而无法市场化，因此低成本的超级电容器技术也是现在技术发展方向之一。

5、纠正您一个小问题——当然对不吃这碗饭的也实在算不上问题：无论是二次电池还是超级电容器，一般能量型的器件电极都是较厚的，而功率型的器件电极是较薄的。超级电容器提高材料比表面积的功夫主要是下在电极材料上了。

另外回老驴，个人认为对于轻混和中混型混合动力汽车，超级电容器是目前最合适的电源，这也为一些成功的混合动力大客车车型所证实；刹车能量回收装置已经实用化了，可以做到兼顾能量回收和确保安全。

回大拇指，典型超级电容器产品理论可以放电到0V，但实际上工程上难以实现，所以我们进行设计时都是计算放电至一半电压时的能量；除个别情况，在使用上超级电容器一般不会直接挂到母线上，要应用DC/DC，所以放电区间大一般不会成为问题——二次电池虽然有平台，但要计算从开路电压到放电截止电压的压差也是不小的；超级电容器的线性放电曲线还有一个额外的好处——SOC控制容易且精确，这方面磷酸铁锂电池就很苦恼。

回镭射，您设想的风电思路完全正确，就是具体步骤上和设计方案有点不足，要完善。