主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举

1，以前夸下的海口，如：”自主产权“，“突破”，不拿出来就不好交账。

2，蜀中无大将，廖化做先锋，（零部件和整机达不到标准的硬伤）：

高铁的关键部件如轮对轴承通信设备，按进口部件标准，跑高速统统是不合格的。这同刘某人要创纪录，德国专家拒绝上车和签字一样。在这种条件下，只好降标准让不合格的部件装配出来的整机进入运行。这是一种赌博。

Garbage in, garbage out.(垃圾进，垃圾出）。什么样的技术设备质量，就有什么样的运行表现，同管理没有关系。

现在降速只不过将这些不合格的部件组装出来的高铁的出事率下降而已，根本上解决不了问题。而北车更是扶不起的阿斗，连制动系统轮轴都不能进行正常运行。这也造成规划中的高铁动车车辆奇缺，各地高铁动车有线路没有车，只好用来跑普铁。各地所谓的“新保路”运动根本没用--目前瓶颈是缺乏合格的高铁动车车辆。所以那些靠腐化中标的基建当然泡了汤，陷于破产，成了新烂尾路，只好要挟中央来填这些窟窿。

所以我们可以估计年底以后，铁道部重新规模进口外国的原装高铁整车或部件（假定还要规模化上高铁和动车）--如果铁道部无法增加负债率的话，那么由地方出资购买进口整车或零件，而目前地方政府的如此可怕的负债率，他们能够保证出资购买进口高铁零部件和整车？

而德法日的高铁零部件的价格也将涨到天上去。

如同大肆吹嘘的太行发动机也是这个问题，空军的飞机都趴了窝，不得不从毛子那里高价进口300台发动机。空军这样做是国防的紧急要求，高铁有这么重要吗？

冶金材料的纯度和加工工艺这么多年了就是解决不了，还能造出高强度高质量的合金？整个工业基础如此脆弱，管理再好，也不能要求义和团的大刀击败八国联军的马克沁重机枪吧？

你的假设是设备技术合格的情况下出现事故，那的确是管理问题；而我的看法是技术设备不合格，管理再好还是要出事故。