主题：【原创】自动挡好，还是手动档好，这是一个问题 -- 晨枫

首先，澄清一下：99%和98%的只是个比方，不是具体数据。

然后，我解释下理论依据。按照安全管理学的原则：

某一种情况的处置优先权（p），与它的可能发生的概率（P）、可能的风险(R)，以及可能产生的后果(C)成正比（p=PRC，注：这公式多和谐）；若干情况间之间是短板原则，优先满足优先权高的；而同一情况下的各个安全因素是串联原则，首先考虑有无，然后才是效益（B）。反过来，在类比安全因素的时候，单一安全因素的总效益等于各个情况的优先权与该安全因素该情况下的效益的乘积之和（B总=p1B1+p2B2+…+PnBn）。所以，安全因素在高优先权情况下的效益有着更高的权重。

回到雪胎，你所说的深雪驾驶，虽然出现的概率低于一般的冬季驾驶（其实越往城外跑几率越高，我住的这里，只要下雪，出现深雪驾驶的机会不比一般的冬季驾驶几率低），但是风险和后果都远高于一般的冬季驾驶，所以优先权高于一般的冬季驾驶，而在这种情况下轮胎作用不明显。

至于你之前说的强制要求雪胎的法规，就是串联原则的体现：优先解决有无问题——只要你用雪胎，哪怕这个雪胎还不如四季胎。你看一些地区，尤其是经常出现深雪驾驶的地区，还强制要求装防滑链，就是因为在深雪驾驶时，雪胎真心地没用。

加拿大的路政不像国内，5点人家也下班，即使雪没停。晚上没人扫雪，变成你说的深雪驾驶。这种时候才是最危险的，出事的也最多，经常有车撞树撞墙。白天雪清理得很勤，相比起来真的不算危险，出事的不是有冰，就是在高速上玩飘的主（天气不好应该减速的，还按限速跑就是赌命）。

上面也提到了，另一种常见且危险的情况是路面结冰（再撒点雪上去就更危险了），这种情况下，雪胎效果也不是特别好，远没有雨胎涉水带来的收益。如果从机械工程的标准，效益不过是个可以忽略不计的高阶无穷小。

雪胎在一般冬季驾驶中虽然用处明显，但是在最危险的时候却远没有四驱管用。