主题：再说运十， 及航空工业基础的产生 -- az09

运十该不该下马俺不想争论，但运十跟空客明显不是一个档次的。

空客前身是谁呢，英国Hawker Siddeley和法国Sud Aviation。

Hawker Siddeley的民机项目是从de Havilland手里收购来的，de Havilland民机项目主要有两个，第一个是世界上第一款喷气式客机彗星号，彗星号因为著名的机身疲劳问题悲剧了，导致de Havilland经济情况恶化1964年被Hawker Siddeley收购。换句话说，空客的上几辈算是喷气式客机的老祖宗。Sud Aviation50年代也开发出大小类似彗星的客机，因为没有机身疲劳问题，抢了de Havilland的市场。

de Havilland的第二个项目大家更熟悉，就是空军和民航都赞不绝口的三叉戟客机，运十还没上马呢人家的飞机都拉着副主席出境游了。运十采用的代表60年代先进水平的尖峰翼型传说就是参考三叉戟的。

60年代Hawker Siddeley和Sud Aviation又开始研究超音速客机，最后的结果就是全世界唯一的超音速客机协和号。

再后来60年代末这两家拉上德国开始学美国搞宽体客机，就有了空客和客机A300，72年首飞，一上来就采用当时最先进的超临界翼型，又是世界上第一号。咱80年首飞的运十采用尖峰翼型到现在还在说，其实这个翼型选择是用来证明咱没有照抄707，要说这个翼型有多先进那就比较杯具了。

再再后来A300除了英法国家航空公司订单以外就没别的订单了，70年代末马上就要关门了，结果美国一个航空公司来试飞，发现很省油，给了订单，虽然不算大，但从此省油的名声打出来了。幸运的是79年的伊朗危机导致油价大涨，订单开始从全世界飞来，从此空客开始从困境走出。人家空客不光靠补贴，靠技术水平几年内就打入了外国市场。。。