主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举

不过300公里及300公里以上时速的高铁线增多，主要还是技术进步和社会经济发展的结果，其未来的发展也取决这些方面的因素。在未来一段时间里，像京沪高铁这样的大手笔，其他能搞的地方大概不多。

欧洲国家里对建设300公里以上高铁最积极的是法国，这和他们希望在高铁领域保持或建立领先优势有关。也是出于这样的目的，当年西门子上马ICE项目时，法国人表示了反对，认为德国人心怀不轨，欧洲没必要搞两套高铁技术。去年年底，西门子“虎口拔牙”，从经营英法海底隧道的欧洲之星公司拿到了10对320公里运营时速的新列车订单，打破了阿尔斯通车辆在这条线上的垄断地位，法国人勃然大怒，失去理智，把欧洲之星和西门子告上了法庭，结果被判败诉。其实除了德法，西班牙和意大利也有本国能跑到300公里以上速度的高铁列车，当然，欧洲高铁有代表性的还是德法两家。

西班牙情况和中国有些相似，是近年来在发展高铁方面比较积极的国家。西班牙的老路网是1.668米的宽轨，现在为了和欧洲高铁网接轨，新建高铁线都是1.435米的标准轨，等于是另起炉灶。2002年开始逐段投入使用，2008年全线开通，全长744公里的马德里-巴塞罗那高铁的设计时速350公里，但一开始运营速度只有200多公里，原计划2008年把速度提到350公里，但到现在最高速度仍被限制在300公里。现在西班牙高铁总长度已经超过2000公里，位居欧洲第一，在建和计划中线路超过3000公里，而且很大一部分都是300公里时速级别的。