主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举

我还是比较看好其前景的。

减速本身不是问题。中国高铁跑出了世界纪录的速度，这是很光彩的事情。但最近的事件即使不能证明减速的合理和必要，也应该让人看到，速度远远不是全部。

西门子八十年代末开始生产ICE，一直到早期的ICE3都是和其他一些大工业集团，包括阿尔斯通、庞巴迪等外国公司联合生产。98年第一代ICE在运营中发生了重大事故。而现在西门子公司的Velaro/ICE3系列大概可以算是目前最成功的高铁车型了。

中国有发展高铁的条件。而中国在高铁方面这几年的进步很大，学到的东西也很多，这些决策者如果看不到的话就让人无话可说了。

不过我觉得未来一段时间内世界高铁的发展前景有些被高估了。

今年上半年，西门子公司为了争取俄罗斯的新订单，提出在俄罗斯生产Velaro-RUS (和CRH-3差不多，但按俄罗斯要求设计运营时速为250公里），却得不到俄方积极回应，理由是未来需求不大。虽然根据新闻报道，俄罗斯甚至有为迎接世界杯在莫斯科、圣彼得堡建建设400公里时速高铁新线的计划，但从网上的资料看，其他的几条筹划中的新线主要都是200公里时速级别的。

目前欧洲已建和在建的高铁线路很多，但以200多公里时速级别为主，300公里时速以上线路主要集中在法国和西班牙。德国铁路公司下一代主力国内远程交通车型ICX的最高运营时速为220公里或280公里，300公里时速车型方面，今年年底投入运营的Velaro-D是Velaro系列的最新型号，最高设计运营时速仍是320公里，按宣传资料，主要是在节能方面进步比较大。西欧主要国家间高铁线基本上已能互相联通，麻烦是制式不统一。200公里时速级别的机车技术很多欧洲国家都掌握，如果德法能协调联合发展下一代更高速度的车型可能会比较好。

和西门子-克虏伯已经基本停止了常导磁悬浮列车开发计划相比，日本似乎真准备开始建设东京-大阪超导磁悬浮线路计划，但即使这个项目能顺利实施，东京-名古屋段的开通也要到2027年，全线开通更是几乎要再等20年。应该说磁悬浮时代似乎仍未到来。

不太了解的是美国的情况，感觉多数计划还是停在纸面上。