主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举

【商榷】不能把高铁和刘划等号，但也不能否定铁路的发展。刘在位的几年，是铁路快速发展的几年，有经济发展的因素，但也不能否认刘的贡献

发展的期间出现些问题是正常的，比如高速公路，几十辆车连环事故在普通公路上就极少出现，但你不能因此把高速限速到60吧

最令人反感的是牺牲整个事业的发展，用来否定前任的贡献，或者用降速来拟补自己管控能力的不足，虽然其中原因不足道，但后人终会有公论

京沪线问题频出，对比一下前几年通车的线路，看看京沪线通车前沿线各车站的建设完成情况，再算算换马后的时间在整个建设期的比重（信号、供电等是不是在后期完成的？请专家指点）

种种迹象表明，温州事故是责任事故，或者起码是人的原因占了主要成分，现任难道能推卸掉责任。

由于工作需要几年来乘D车G车上百次，感觉最近明显的征象是无论车站还是车厢，貌似动用的人力多了、实际管事的反而没有

原来车上查票、抽验身份证，改实名制后反而没人管了。车站的管理，感觉也比原来懒散，原来1个人的事，现在反而是几个人聊天，出站的查票，现在貌似都不需要了

一句话，应该加强的是管控能力，不是降速，这种自掴的做法， 着实令人疑惑