主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

比如，第3节和第5节车厢是有推力的。电机的额定功率是某千瓦，在某速度下产生的推力是10000牛顿。

可是在实际的运行当中，推力不可能是一致的。比如某个时间，第三节车厢产生的推力是9800牛顿，而第五节车厢产生的推力是10200牛顿。这样第五节就会跑快一点，第三节就会跑慢一点，第三节（或许加上第四节）对第五节来说就是个阻碍。再过两分钟，第三节产生的推力是10100牛顿，而第五节是9850牛顿，那第五节（或许加上第四节）对第三节来说就是个累赘。

我首先想问的就是推力不同步的问题，也就是分散在各个车厢的电动机，是不是需要同步。大概我是杞人忧天吧。双核CPU要靠时钟同步的。

如果有这个问题，那我的第二个问题是如何解决。我的想法是，四号车厢通过弹簧和三号、五号车厢连接，在车架上做缓冲。如果电机的误差是2%，那么三号和四号车厢有个缓冲，四号和五号车厢有个缓冲，每个缓冲能吃掉正负2%的拉力差，再加一倍的余量。电动机的拉力变化是个渐变量，不会突变，使得设计上能简便一些。如果是这样的话，动力车厢应该是均匀分布在整个列车里，而不是集中在头部几节或尾部几节。这样可以增加缓冲，或者对电机一致性的要求低些。