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主题:说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

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家园 你被官方宣传忽悠了,CRH380的核心部件不是自主生产的

380a和380b就是在自主基础上再创新的成果,交流电机、逆变器高速轮对之类的核心部件都是自主生产的,如何谈不上再创新?

“而作为一线的技术人员,南车时代电气公司工程师姚远(化名)对这一情况最为了解,他告诉记者,时代电气跟日本三菱电机共同出资成立合资的时菱公司,双方各占50%股份。该公司主要生产列车动车组、城市地铁的牵引变流器、辅助变流器和控制系统等。

  姚远告诉记者,动车组的核心部件需要从三菱电机采购,程序调整也是三菱在做。“实际上,最重要的软件和程序都掌控在人家手里。后来我们跟他们谈,看能否让我们修改里边的参数,但是程序的源代码人家是绝对不泄露的。”

在时菱公司的收益分成中,日本三菱拿去了大头。姚远透露,三菱公司自此的收益主要来自于三块:时菱公司采购三菱的核心零部件;产品出现问题时三菱的服务收费;最终产品出售之后,三菱还要再占50%的收益。”

另一位南车内部人士的发言:

“现有高铁制造,成本有些高,因为好多关键零部件是进口,380A,进口部件(就是进口核心部件在国内生产组装,这里不叫国产化)包括,牵引电机,逆变,受电弓,轴承,制动装置(部分已经国产化)、部分神经系统,进口价格是很高的,造成整车出厂价格有点高。”

通宝推:夜不愁,
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