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主题:【广告】本虎决定转行做教主 -- 保胜卧虎

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家园 简单梳理下高铁跃进

高铁战略是八十年代提出的。然后九十年代开始缓建派和急建派的争论。没有人否定高铁战略,缓建派认为应该先充分改造利用现有线路再建新线,急建派认为应该先建新线大干快上。然后在97金融危机后急建派胜出。之后又在方案上开始了轮轨派和磁悬浮派的争论。四委一部吵来吵去。最后上海磁悬浮试验的失败决定了轮轨派的胜出。刘志军主政铁道部后开始喊跨越发展。同时看大环境,近十年是中国整体经济快速发展的时期。基建都在大跨越,刘志军就抱怨说铁路没有公路有钱,所以没有公路的跨越给力。然后08经济危机后,刘志军说97危机后公路牛逼了一把,这次该轮到铁路了。于是,4万亿之后,刘跨越升级为刘跃进。

再看铁道部,铁道部最初的方案是京沪高铁95年开工,2000年运营。在97金融危机后,急建派胜出,于是铁道部在98年已经完成了300公里轮轨京沪高铁方案的初步设计,要争取2000年开建,05年运营。然后是02年“中华之星”实现了三百二十多公里试验最高时速。这些,都是在刘上任铁道部部长之前发生的。

刘任铁道部部长之后,最大的变化和争论,是将自主设计的方向改为引进国外技术、联合外资设计生产为主的方向。要通过引进和合资而更快的实现跨越,这个调子算是改开以来的主旋律。然后这一改变遭到自主派的攻击,说什么是刘抵制外资云云的可以去查当时的舆论,比如当时的乌有,是将刘作为右派买办攻击的。包括人民网新华网也找得到类似争论。

京沪高铁项目最终获批后,刘积极号召民营资本、国外资本一起来共同组建京沪高铁公司。那些将刘和反私有化捆绑的要如何解读?

我不想点评刘的高铁功过,但我实在看不出来挺刘派所说的刘的伟大功绩到底体现在哪里?

通宝推:午茶,
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