主题:【整理】【原创】说个美国的撞车事故吧,非中美比较贴 -- muilho
道岔两个方向不同,往出站方向,就是并道方向是分能不能通行。当道岔扳到让另一条道通行时,这条道上的车一样能强行通过,而且通过时司机都不会有什么感觉。当然车通过后岔尖(道岔中移动部分)就挤坏了。
进站方向不会挤坏道岔,扳错道就进错道。
“车尾是conductor,这conductor俺用GG翻译回答说是“导体”,不知这与开车有什么关系。不过从你文中看,国内应该叫“运转车长”(不同于旅客列车上的列车长,那是只管为旅客服务的)。这运转车长虽然带个长子,连官带兵只有他一人。他的职责就是从后面观察列车状态有无不安全状态,有状态时有权停止列车运行。
七十年代俺还在铁路上出苦力时,开车的程序是这样滴:
1,车站开通出站信号(那时俺在的那段铁路中的小站没电,没有红绿灯,用的还是古代的臂板信号);
2、站调在站台上给司机发允许开行信号,白天用旗天黑用手提灯,电池的,再古一些用煤油灯;
3、司机看到出发信号,鸣笛回答已看到,同时通知车尾的运转车长。然后给刹车系统送风(压缩空气);
4、车长在车尾的办公室叫守车,里面有风压表和紧急停车用的风闸。车长得先看看列车两侧有无安全状态,如有没有人往车下钻。然后看风压是否达到要求,达到要求后给司机发信号,工具与站调一样。
5、司机看到车长发出信号,开车。挺麻烦吧?
开车后,车长有责任继续观察列车两侧的安全情况,有情况就得扳风闸刹车,比较常见的是车轴起火。有的车长开车后就睡觉了,一直睡到下一站停车。当然这是不被允许的。
因为空压刹车是全列车连通的,一刹车司机就能知道。
中途非正常停车后,车长还得在守车上挂上向后的红灯或红旗。
那时没有无线电话,车长和司机之间只能用汽笛和灯旗联络,如果中途停车车上挂灯后沿列车检查一下造成什么后果,然后背上电话机去爬电线杆。
后来,大约八十年代有了对讲机,再后来,有了电子监控系统,车尾的风压、车轴温度驾驶室里就能看到,运转车长就取消了。
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🙂我经常看到公交车司机,等红灯的时候看报纸。 芷蘅 字26 2011-07-28 19:07:33
🙂这哥们估计是开天眼了 岸芷汀兰 字48 2011-07-28 19:27:57
😁这不算什么。记得前不久还有架飞机的驾驶员睡过站了 meokey 字0 2011-07-28 12:11:43
🙂“并道时铁轨的转换器”国内叫道岔,
🙂送花成功。 林之洋 字112 2011-07-29 22:54:44
🙂中途非正常停车后 PCB 字17 2011-07-29 20:03:37
🙂忘了 njyd 字0 2011-07-30 06:50:08
🙂GG翻译对很通用的词语够了,这种专业的,就差一点 erg 字168 2011-07-28 22:14:51