主题：我就不明白了,怎么这么多人为铁道部辩护 -- 华丽的吟游

D3115动车司机在追尾发生不久就跟调度有过通话，可以想象，事故发生后几个小时内铁路局、车站、调度室、以致铁道部之间的通讯会非常繁忙。由此推断，整个事故发生的大致原因与责任在两三个小时之内就已经基本清楚了，后来传出来的安路生那篇指向性非常明显的讲话也说明了一定的问题。所以我估计，铁道部在天亮前就已经排除了D301机车本身出问题的嫌疑，也因此没觉得有必要保留D301车头做后续调查研究。这么做从尽快处理事故恢复通车的角度讲是可以理解的，但从提高改进技术研究等方面显然是不利的。中国像铁道部这类部门，每个官员有自己的责任和权力，也有完成本职工作的能力，但很多人可能缺乏全局观点。事故现场指挥部的人，很可能就是铁道部专职负责处理各种行车事故的官员，只考虑如何尽快处理事故，而不考虑如何保留列车残骸供后续调查研究。国内各部门之间互相扯皮，缺少协作精神，这种官僚作风到处可见。但非要说他们要“毁灭证据”，我觉得未免牵强了一点。