主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情
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复 凤凰网的分析
凤凰网在分析三接近信号灯时说“究竟是雷击故障，还是人为违章操作，或是其他原因，目前尚无定论”。整个分析都着重于该信号灯的状态。
首先，我在网上找到的日志里，有这么一条
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20：31分调度知道了D3115停车，接触网停电。按说这时候调度让同线的D301降弓防止供电系统故障是对的。可是从永嘉到温州南一共只有6，7分钟车程，从“20:31分D3115停车”，D301经过6-7分钟后高速运行后，即使没有撞击也已经非常逼近D3115了，调度应该早就命令D301紧急停车才是正确的命令。此时才发布降弓的命令，说明第一，调度一度忘记了D301，第二，调度忘记了D301没有限速的命令，希望D301从20km/h降弓靠滑行停车
其次，还有一条调度命令令人费解
在D301次距D3115次 6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道
在D301距D3115只有6—7个闭塞分区（一般是8-10公里），D3115低速目视运行，D301没有限速命令的情况下，调度命令居然只是模糊说明D3115“在区间”，让D301“注意运行”。这说明调度很可能以为D301也在目视低速，可以随时停车。第三，
20:22分，调度员通知永嘉站D301次开车
在存在区间设备故障，电务尚未销记，温州南仍然是非常站控，D3115仍然在区间目视降速运行的情况下，调度员通知永嘉站D301次开车时居然不给限速令，真是奇怪第四，即使没有20：31分D3115停车，接触网停电的报告，从永嘉到温州南一共只有6，7分钟车程，这条线已经不是第一次运行，调度员应该很清楚这个情况。调度命令D301于20:22分开出后，一直没有收到D301接触D3115的报告，也没有D301进站报告，就应该警惕了，没有理由在15分钟后即20:37分只是发出一个降弓命令。
第五，
20:30分，(温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带)工务销记，电务未销记
这个时刻，工务电务都应该在三接近信号灯附近，而三接近信号灯与事故地点只有2公里，他们（也许工务销记后离开了，但电务应该就在信号灯附近工作）应该看到D3115刚刚低速驶过，这时看到D301高速开过来，就应该意识到危险，示意D301紧急停车。而此处距离D3115还有2公里，在D301紧急刹车距离外，所以如果电务能够及时通知D301的话，D301还有最后一线希望避免危险，可惜实际上没有。本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
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🙂你转载的清华BBS那张图 我爱莫扎特 字100 2011-07-26 12:24:45
🙂我不知道这张图此处是否正确，这儿确实非常奇怪 1 meokey 字840 2011-07-26 12:55:27
🙂301刚出隧道 1 忘情 字0 2011-07-26 10:18:05
🙂还没到隧道呢 林之洋 字37 2011-07-27 05:03:52
🙂忘情兄能否评一下这篇？ 1 南渝霜华 字145 2011-07-26 08:46:07
