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主题:两弹一星 Vs 运10 -- iantsai

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家园 读资料要有自己的思考和判断

80年代后期搞中美合作,把2架空中美男子运到美国去,结果是美国人发现从一架飞机上面拆下来的零件不能装到另一架飞机上,非常吃惊,这在人家看来都是不可思议的事情。

您引用了这样一个例子,得出了下面的结论:

这件事说明那时候国产飞机的零件尽管表面上是同一规格的,但是造出来以后零件的尺寸有差异,而且超过了规定标准,想想运十上面有多少零件,一个零件差一点,成千上万的零件加起来这个差异要有多少?这种飞机上天以后安全性怎么样可想而知!

我问您,得出这样的结论严谨么?你上面的例子中,美国人是发现了一架飞机上面的零件全部不能装到另外一架飞机上,还是部分零件不能装到另一架飞机上?还是某几个零件不能装到另外一家飞机上?

我们撇开飞机不谈,我国60~70年代生产的普通车床,同一型号,不同厂家生产的,零件都完全可以互换。要求更严格,加工水平更高的飞机就做不到?如果做不到,那么我国空军的装备维修又从何而来呢?所有的零件上都要有飞机的编号?这个飞机用的零件不能给那个飞机用?这可能么?

我在这里,提出这样一个问题,不是要驳倒你。只是建议你,在讨论问题的时候,如果要引出自己的观点,要严谨。

对于我最开始引用的你给出的例子,我认为它是真实的,但是这样一个真实的情况不可能发生在一个飞机的所有零件上。你这是把一个现象没有根据的扩大化了,并且把扩大化后的结果用来支持自己的观点。这样不好。危言耸听,从某种意义上来说,你的部分言辞我认为是对军工人的侮辱。

回过头来,还是说你举的例子,你举的例子我相信不会是空穴来风,应该是有根有据的。这种情况我相信当时是真实的,但是不会是全部的零件,而应该是某些对于加工技术要求比较高的零件上。这样的情况出现往往是由于加工设备达不到工艺要求,而形成的。比如说,1块板料,上面有一条导轨,工艺要求这个导轨的上表面平面度为1um,可是如果没有高精度的平面磨床甚至是恒温的加工环境,就做达不到这样的工艺要求,怎么办?不做了么?不做飞机上不了天,那么就采用部分要求高的零件单配的方式来实现。这是一种出于对现实妥协的解决办法。而且实际上,在现在的机械加工中仍然大量采用。如果都能达到平面度为1um,那么当然是怎么换都能用,但是在没有加工条件的情况下,我们需要从实际出发,了解提出这样工艺要求的目的是什么,从而找出解决的办法。这也就是是TG常说的,有条件要上,没有条件也要上的真正含义。而不是简单粗暴的蛮干。

而事实上,TG就是在这样有条件要上,没有条件也要上的指导下,取得了一个又一个在别人看来无法取得的,现代工业史上的奇迹。

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