主题：关于此次火车救险。-----这里的记录比较不错 -- 史文恭

根据各种公开报道获得的不完全信息，简单整理分析了一下。这次追尾事故可能的原因如下：

1、事故之前的列车运行图刚刚做过调整。原先D301在前，D3115在后。调度心目中还是原先的印象，没有切换到新的运行图。

2、因雷电造成电气故障，原先的自动信号系统工作不正常。受舆论的压力，铁道部强调要保证列车正点率，结果在信号系统不正常的情况下，切换为手工调度。

3、调度人员的错误印象，给两个列车发出了错误指令：让D301正常速度行驶，让D3115目视减速行驶。这就造成前面的车D3115在小心翼翼地慢跑，后面的车D301快速前进。追尾此时已经不可避免。

4、后面D301车的司机发现前方有另一列火车，马上紧急刹车。在碰撞前，D301的车速已经大为降低，大大减低了事故的危害程度。D301车的司机处置得当，不幸以身殉职，应该追认烈士。

5、前车D3115司机感觉行驶有问题，紧急停车；或者真的是后面一节的乘客在追尾发生后按下了紧急停车按钮。司机下车查看才发现严重的追尾事故。

结论：

1、调度失误是此次事故的直接肇事原因；

2、上海铁路局列车调图工作安排不够细致，局长书记和负责调度的副局长被免职，他们负直接领导责任，罪有应得；

3、铁道部没有坚持列车运行原则，在没有下功夫调查解决设备运行问题前，一味要求列车保持正点，是本次事故的责任主体；新的高阻部长不如前跨域部长懂行，是不可回避的缺陷。

4、国内媒体对高铁动车的过于明察秋毫，没有起到督促铁道部改进工作的责任，反而给铁道部施加了额外的压力，有需要检讨的地方。

5、信号系统的设计还存在很多不足，是事故的内因；这几天的电闪雷鸣加上太阳的耀斑磁暴，是外部因素。