主题:运十专题:拨开迷雾看运十·之一:运十VS波音707 -- Alarm
您大概又以为增加的那两吨是“死重”了?
前面我已经与您探讨过,影响最大着陆重量的主要是起落架强度。
运十的实际最大着陆重量增加了两吨,说明运十的起落架强度超出预期
这个超出两吨的降落重量就是可以转换成为载货重量的了。
为什么运十的最大降落重量不增加?--这个在飞扬军事论坛里的一个帖子里面提到:那是因为经济性的考虑,增加起落架强度可以增大载货量,但是会影响经济性,因为起落架的重量也随之增大了。
所以,这其实是一个目标的取舍的问题,如果运十追求的目标是载货量优先---如果将其改型为运输机或者其他的军用平台---经济性不敏感的平台,那么应该要加强起落架强度
如果追求的主要是客运的经济性,那么受起落架重量的限制,所以起落架强度高不到哪里去,最大降落重量因此上不去。
ps:中国在起落架材料方面前些年应该是取得了重大的突破,而且还得了科技进步奖,我一个朋友在跟我聊天的时候经常说起这事,当然我那朋友除了当过兵以外,没有其他任何背景,我想这方面您应该要比我更清楚。
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🙂降落时油不可能用完,至少还得余能飞几百公里的油。 1 njyd 字0 2011-07-17 07:32:06
🙂运十的实际测试数据比设计指标还要糟糕 4 Alarm 字513 2011-07-17 08:15:19
🙂很正常,这点应该是做这件事之前就考虑到的 所以我才飞好远 字0 2011-07-18 19:34:14
🙂最大着陆重量增加两吨是好事而不是坏事啊
🙂显然是个不懂航空的人写的文章 265 az09 字6754 2011-07-16 10:35:37
🙂被楼主回收了,建议你开个主贴吧 1 洗心 字0 2011-08-14 09:30:10
🙂谢谢! 我已经另写了一个帖子, 算是主贴。 1 az09 字326 2011-08-14 09:47:07
🙂宝推,内容够开个主贴了,就事论事不论人 2 大地窝铺 字0 2011-08-11 20:34:11