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主题:【原创】一个80后对文革时代的非理性看法(二) -- 河蟹还是河蟹

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家园 运十的最大无油重量没有权威的数据来源。

上海飞机设计研究所的网页上没有这一数据,与重量有关的数据只有6个:

 使用空重OEW (kg/lb)     58,000 / 127,866

 最大起飞重量MTOW (kg/lb)   110,000 / 242,500

 最大着陆重量MLW (kg/lb)   83,000 / 182,980

 标准商载 (kg/lb)       14,900 / 32,848

 最大商载 (kg/lb)       25,000 / 55,115

 最大燃油 (kg/lb)      51,000 / 112,434

你用博客上的数据做依据没有说服力。

——看明白了么,在最大载油系数高于运十、最大载重/最大燃油航程都高于运十的情况下,波音707-320的空重系数比后者低了0.09!

运十原型机的空重系数确实比707-320高20%,但是用原型机和定型飞机比空重系数是很不公平的。

——如果用运十的最大起飞重量折算,运十的空重应该只有48吨、而不是58吨。也就是说,运十的机体严重超重,燃油经济性远远低于波音707。

如果运十能达到707-320C的空重系数,确实应该轻10吨,但这不代表飞机结构设计有问题,而是整体工业水平的差距,听说仅电缆就比707的重3吨。

——因为飞机结构设计一旦确定,就很难作大的更改,这就意味着,运十无论如何改进,始终都要背着这额外的十吨死重飞来飞去。对一款最大起飞重量110吨的民用飞机来说,这意味着什么,还需要说么?

这10吨不是死重,不是结构设计的问题,而是材料等基础工业的差距造成的。

——知道波音707-320是什么时候首飞的么?1959年1月,比运十整整早了20年。而运十,按照最乐观的估计,到什么时候可以投入使用?最乐观的估计,从1986往后,还得十年!

如果不是80年以后上面不支持运十了,根本用不了那么长时间。

运十的结构设计应该说是精度很高的,程不时副总师对此有过解释:

 运10在结构强度破坏试验中达到100. 2% 的设计载荷,总体强度余量只有0. 2% ,这是我国飞机制造业前所未有的精度。如果说运10上还有多余材料,那也不在主要承力部位。任何飞机都没有达到百分之一百的“等强度”,破坏试验中都是主要承力部位破坏,而不是一霎间全机化为碎片。


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