主题：【原创】成都迈向航空创新的又一步：翔龙的联翼（2） -- TopGun

首先说明，翼型是机翼的截面。这里应该说联翼布局，即“联翼作为一种非主流的气动布局”。

联翼概念出现得晚，不象常规的单翼已经出现了很久。这是联翼用得很少的一个原因。

另一个原因是联翼相对现有亚音速民用客机的单翼在乘坐品质上大概还有一段路要走。现在民用客机的单翼在柔性机翼上已经很成熟，柔性的单翼在飞行时使飞机的乘坐品质优秀。相比之下，联翼在柔性上需要有比单翼更多的考虑。类似柔性机翼这些技术考虑，也使联翼这个新概念在飞机上用得尚少。下图是波音一个联翼方案的变形设计，可以用来参考柔性的问题：

这也是为什么洛克希德马丁的联翼超音速民用飞机探索是从很小的公务机开始，因为小飞机不必太考虑机翼的柔性问题：

我相信联翼如果在主要飞机上使用，还要克服包括上面说的柔性在内的很多具体技术问题。这些技术问题有的难度大，有的难度小，但应该没有难以克服的障碍。

总之，即使在欧美，联翼这个新概念要达到大规模实用也还有一段路要走。成都能在联翼的初期阶段就果断染指这个新技术，真正符合中国在科学技术上不能机械地跟着西方的屁股，而要面向未来、要跨越性超越的思路。