主题：请忘情解惑：铁道部刘志军好大喜功，造假世界第一？ -- 环球同此凉热

为人的事不去说他了，就说说技术上的漏洞吧。

一个，中国从来没引进过日系300KM的车，只引进过日系250km/h的车，所以所谓跑过350不负责之类的纯系胡说，250的车有350的余量么？真正引进中国的是E2 1000，至于ＣＲＨ２二阶段车，是四方在日方基础上改进设计的，这个阶段才达到３００ＫＭ/Ｈ，突破了３００ＫＭ/Ｈ的中国造的ＣＲＨ380Ａ，实际上是将德系与日系技术综合在一起的新车，与Ｅ２已经没有太大的关系了。周某人如果不知道便罢了，事实上他是知道，但有意胡说，动机如何你自己去猜。比如说，３８０的头型，哪国的车有这个头型？原型车Ｅ２是这个样子么？这都是稍留心点高铁发展的人都知道的事，周某人倒不知道了？

第二个，关于法系车的最高速度问题。他跑的那个速度，是在试验线上，跑完后车也废了，接触网也废了。而中国的486那个速度，是正常运营车跑出来的速度，如果真的像法国车那么跑，破６００也不是不可能的。另外，这里又看出周某人瞎扯来了，现在３８０的车，有德系技术，有日系技术，恰恰主要没有ＴＧＶ的法系技术，这里又把法系技术扯出来，居心何在呢。

里面小问题还一堆一堆的，又说要产生音爆问题。扯吧，要产生音爆，那得超过1马赫，１２４４KM/H~~~~

还有这段：“而我们现在号称380公里的铁路比如京津城际现在只是短暂地跑320到330公里。”武广高铁在这次被人为限速之前，330以上的路段，都是长时间的，而不是短暂的。具体数据，ourail上有个清风亭老大，是武广的司机，他有第一手数据。就这次限速前，武局曾经有意无意的放松了限速，线上有司机曾经较长时间贴着340KM/H跑。所以人为限速实际上司机们都不满意。又如沪杭高铁虽然车站太多导致速度上不去，但是直达车340的路段应该也有２０多分钟。

所有这些数据都被周某人无视了。