主题：【讨论】铁路建设的几个问题 -- 乡村教师

我们一个个说

1、沪宁，是按照250设计的，但是后面改成了350（少数路段350，多数300）

2、胶济线，这个是2005年开始设计，2007年1月开工建设的，建设的太早，他建的时候国内还没有350呢。这个线现在导致一个问题就是和京沪不匹配，青岛到北京上海现在就只有250的车，没有350的车。

3、合宁线，一个是建的更早（这条铁路自2005年7月全线开工建设）250都是国内第一条，当初规划还是客货混运，结果现在根本不说货运的事情了，另外这个线路现在已经被骂的不行了，合宁线的低标准直接导致武汉、合肥、南京、的线路与京沪高铁的350难以衔接，对于未来规划的，上海--武汉--重庆--成都这条横向干线也是巨大的阻碍。

武汉到上海距离短到算了，但是将来成都到上海的干线速度都将受限于合宁线，是一个无法绕过去的障碍。

这说明，连刘跨越都返了保守的错误，更何况盛高阻

4、广珠线：广珠线是刚落成的不错，但是你要看到广珠线一共只有177公里，短途城际而已，而且未来也不会是一个长途干线的一部分，就一个177公里的短途城际，跑250和350的确没有什么区别。

但如果是长途干线的一部分，弄一个250出来只能是非常弱智和恶心的。比如，以后上海到成都的横向干线建成，这么长，这么关键的路线，其中一大段只能跑250，难道不是没有眼光吗？更何况投资相差无几。