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主题:【讨论】铁路建设的几个问题 -- 乡村教师

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家园 刘跨越设计的350,为什么到高阻就是250了?

据我所知250公里时速的线路最近几年建设很多:沪宁线、胶济线、合宁线和广珠线等,说成西线建设250公里时速线路是歧视是站不住脚的。这种心态是要不得的

我们一个个说

1、沪宁,是按照250设计的,但是后面改成了350(少数路段350,多数300)

2、胶济线,这个是2005年开始设计,2007年1月开工建设的,建设的太早,他建的时候国内还没有350呢。这个线现在导致一个问题就是和京沪不匹配,青岛到北京上海现在就只有250的车,没有350的车。

3、合宁线,一个是建的更早(这条铁路自2005年7月全线开工建设)250都是国内第一条,当初规划还是客货混运,结果现在根本不说货运的事情了,另外这个线路现在已经被骂的不行了,合宁线的低标准直接导致武汉、合肥、南京、的线路与京沪高铁的350难以衔接,对于未来规划的,上海--武汉--重庆--成都这条横向干线也是巨大的阻碍。

武汉到上海距离短到算了,但是将来成都到上海的干线速度都将受限于合宁线,是一个无法绕过去的障碍。

这说明,连刘跨越都返了保守的错误,更何况盛高阻

4、广珠线:广珠线是刚落成的不错,但是你要看到广珠线一共只有177公里,短途城际而已,而且未来也不会是一个长途干线的一部分,就一个177公里的短途城际,跑250和350的确没有什么区别。

但如果是长途干线的一部分,弄一个250出来只能是非常弱智和恶心的。比如,以后上海到成都的横向干线建成,这么长,这么关键的路线,其中一大段只能跑250,难道不是没有眼光吗?更何况投资相差无几。

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