主题：四川悲剧了，原设计350的西成客专降级为160/250混 -- hansens

350的高铁可以在千分之7（大概）的坡度上保持全速，但是其他的都不行，350的高铁可以允许轨道坡度在千分之12-14，但是250的允许坡度只有千分之7左右，另外反正山区都是隧道、桥梁一路铺过去，其他的成本都是一样的。两者的成本差小于5%。

至于说安全问题，安全性要求是一样的，实际上350的安全性比250的更高。

6M2T的动车有24台电动机可以用于下坡减速，列车的减速和汽车不一样，正常情况是不用刹车片的。下坡时，原来的发动机变身为电动机，通过发电来消耗多余动能，并且回收能量（一点不浪费），不要用汽车的经验来估计火车。

火车的刹车片只用于紧急停车，正常运行是不用刹车片的，靠电动机的拖动或制动（发电）来控制就够了，没有刹车过热的问题

西城是发改委批250，实际按照350设计。

当初京津城际还是按照200批复的，不是照样上350.

京沪高铁，按照300批复的，刘跨越本来是打算跑380的。

贵广高铁最早的批复也是250客货混运，后面也是按照350来修

沿海高铁的福建段，按照250客货混运来修的，结果货车根本没法跑，因为高速客车太多，两者速度差太大，无法运行。