主题：四川悲剧了，原设计350的西成客专降级为160/250混 -- hansens

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来源于汉中发改委官方网站

重点如下

为了区区20亿元，节省了总投资的3.x%，毁掉一条百年350高铁，将来永远都不能用来跑350的车，只能跑160和250，太悲剧了，四川的兄弟们请节哀

已经说了350和250/160的投资差距只有区区20亿，350的总投资是660亿，250/160总投资640亿，看着办吧，现在上面选了250/160

还有不只要考虑西安到成都啊，高铁是个网络，修成250，影响的不仅仅是成都到西安，还有成都到北京这一条线。本来如果全线350，成都到北京只要不到6个小时就搞定了，并且将来可能提速到5小时以内，如果是250的线路就彻底没戏了.

不仅断了西南到背景方向的最便捷通道，而且要一直贻害未来50年，这个巨大丑闻一定要揭露，一定要坚决反对！

新上任的铁道部长，到底唱的是哪一出？

下面转已经被关闭的海子铁路网旧文一篇，

转楼主海子旧帖一篇：西部客专修程250就是典型的短视+歧视+压迫、现在有消息说某些西部客专将修成250的，居然还有人跟着较好，可能是某些人不明真相，某些人不想明白真相，还有有的人不想别人明白真相。

、这个真相就是，在现在条件下修成250的客专，就是典型的歧视+短视+压迫

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第一，花同样甚至更多钱办坏事。250的客货运跑投资并不小。为了实现所谓的混跑，合宁、合武这种典型线路普遍采用和350客专近似的900t箱梁，5000+的曲线半径，而且坡度控制在千分之4-6，困难的也不会超过千分之13。而350的客专坡度更大，可以达到千分之20，困难的可以到千分之30甚至35，这就意味着，350的线路可以选择隧道更少，地质条件更好的地方通过，选线更加容易，反而有利于节省投资。350的线路贵主要还是无渣轨道的造价高，但是有渣轨道保持良好的状态相对困难，运营后的维护成本比较高，事实上还要找回来。像沪宁、广珠这样的250城际干脆就直接上无渣轨道了，看起来初期投资大，实际上都算上还是划算的。250能减少投资么？我看不然。

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第二，客货混跑真的能兼顾？ 是好主意么？ 我看是最拙劣的主意。修客专的目的是什么？就是为了客货分开运行。就算动车只跑250，货车只有80，相互干扰非常大。如果要跑货运，就必须减少客运的密度，让货车有足够的时间从一站跑到另一站。但是，未来客专的趋势肯定是公交化运行，乘客希望的是半个小时一趟车纵贯全省，甚至未来希望15分钟一趟车。这种情况下货运还能兼顾么？不能。另外，货车轴重大，对于轨道的影响也很不好，石太客专说是要运煤，结果现在也不开货列了，为啥？6000t的煤列上去框框框的跑几趟，轨道变形了，动车掉进沟里，怎么办呢？我看当初说要运煤那就是忽悠相关企业出钱的。不是小道消息说要修阳泉到阳泉北货场的专用线么？石太客专甩了货运已经很明显了。就是合宁、合武上还有货列，那也是定数在4000t左右，而且每天的对数很少，据说现在可能已经停开了。本来西部欠账就多，现在这是还账，是你们应得的。重要干线有既有线的就应该复线电气化，没有的要新修，加上客专，形成四线。不要总想着拉客专下水。要是真的客专下了水，到时候资源都拉到东部，后果就是客专演变成货线，到时候你们还是没什么车坐，守着铁路出行不便。,

第三，让普通车上250的客专混跑真的是好主意么？同样愚蠢。120的K上了客专不比货车好多少，慢吞吞的既是夹在动车之间的老鼠屎，自己又要被动车群踩，日子也非常悲惨。石太客专可能感觉并不明显，因为既有线实在是太慢、太烂了，给人错误的参考基准。看看胶济就知道了。现在K车上客专之后很多时候还没有原来跑得快。眼看胶济过一段时间动车要全面提250，大幅度增加密度，K车只能更惨。再看看合宁和合武，这个形势就更明显。所以就别YY普通车了，那是白日梦。

第四，250的票价就能更便宜？我看不然。广深的200票价随便就超过了京津的350，实际上票价和速度没有必然的联系。沪宁城际的250-300线路也不见得比京津便宜。贵广、南广和京津一个价钱很正常，甚至更贵都是正常的。合宁线也就是250，两边还是既有线，随便上浮一下就比京津还贵了。西南的汽车本来就贵，上浮空间很大。到时候你花了和350一样的钱坐250的速度，哭都来不及。不要看到合武、石太的价格，就很天真的暗示自己以后250的客专也会这样定价。我可以很负责的说，这个价格保持不了多长时间，未来铁路客运肯定会涨价的，而且不会是太久之后。另外，就保证真的不介意更长的旅行时间么？现在要修160线路，全都是反对的声音，如果5年之前，估计多数都是叫好的声音。同样，5年之后再回过头来看250的客专，会不会有一种怒其不争的感觉呢？客专不是现在修一条250的，过两年不爽了就再修一条350的，现在正好是这一波，过了这个村，什么时候还有这个店那就得等了，国家是要基建，但也不是吃饱了撑的。沪汉蓉动不动就扯到孙中山，还百年梦想，难道还想把西南的客专再人为搞成搞成百年梦想吗？ 想想现在的秦沈，高不成低不就，京沈客专直接修在北边朝阳、阜新一线了，秦沈沿线现在就是欲哭无泪。现在一个选择摆在西部人面前，我想智者都不会重蹈覆辙。*

第五，从整个路网考虑，干线必须是350的，这样才能融入全国路网。为啥张德江副总要求铁道部在东部新建客专的时候尽量都修成350的？就是形成路网，发挥高速线的威力。西部要是偏偏不信邪，不求上进，到时候你们又和现在烂箭、先疯一样捡一把东部剩下的250动车，回头开到东部，就和现在的K车上了沪宁或者250的客专一样，花了一样的钱，结果被轮踩。而且必然造成发车密度低，不可能有较多的跨线车。这一点京津城际已经非常明显了。直接350线路+350动车就啥事没有了

第六，西部本来就是人杰地灵，还不就是交通的问题，结果始终和东部差一截。现在有一个机会你们可以翻身，那就是新一轮的客专建设，结果你们自己还不珍惜。还以为改成250是为你们好呢？你们也不看看，国家高层有几个是西部的？发改委在为东部服务还是西部服务？沪宁城际几年修好？沪杭呢？ 再看看你们西部的铁路建设，襄渝二线修了几年了？要不是地震，你们有HXD和CRH用么？ 好不容易林大人把标准搞上去，又被人搞下来，本质上就是不想西部好。有道是百年大计，日本修新干线，带动了50年的发达、繁荣、便捷。现在不把线路修好，不仅吃亏的是你，殃及的还有你的子孙后代。某些人就是要西部做二等公民，就是要你千辛万苦的到东部打工，甚至到黑矿挖煤，这样他们才坐收渔利，客专降级就是这种想法落实的手段之一。你自己不顶住，把标准再顶回去，那就是典型的短时，早晚发现吃亏上当，就悔之晚矣。

我可以明确的说，我最没有地域观，我想要全国都好，不然我完全应该呼吁京沈和京福，那才是我个人利益所在。但是我跑到这来给你们西部呼吁。如果你是西部的，我劝你仔细想一想。不要人家把你卖了你还帮着吆喝。