主题：还我三峡好云雨--好湿啊 -- 回车

　　每一级船闸能提升的高度是有限的，太高了闸门受不了，所以水位差大级数必然多。

　　补求办法船闸设计是改不了的，提高单个船舶吨位是之一，现在好负要求在这一航段上运输的新造船舶规范化，就是在能过闸的条件下尽量造大一点，一大堆小船挤在里面过闸是很影响通过能力的；

　　从那里的地形看，还有建第二座船闸的空间，当通过能力大大不足时应该会考虑修建第二船闸。但现在在建翻闸公路，就是用汽车过闸两头接力运输。说明认为通过能力差的还不太多，建船闸成本高，而且船闸也是有寿命的，少量的不足再建个船闸成本上不划算。

　　之前险滩都炸得差不多了是指容易出险的地方，水流速还是相当急的。cctv报道三峡开始蓄水时，同时报道了三峡航运两个行业的取消，一是绞滩站，原用于用绞车往上拉轮船，二是航运指挥站，原在窄的河段需要分时单向航行。有这两个行业就知道当时的航运能力了。