主题:谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举
高铁的车更新换代很快。
原来的动车可以在高铁上跑,但是速度达不到380公里/小时。
以前刘跨越的方法是,每开通一段高铁,就把这段里的动车都取消,然后把原来的动车开到别的线路上去。
但是京沪线上的动车很多,别的线根本不需要这么多动车,也可能安排不了这么多动车,毕竟客运专线的级别都很高,而客货混线,要保住不多的货车。(回答楼下的帖子Redbee:逗?全国到处都在缺车,东南沿海线严重超员都没有车子加开,不发新帖了,钱要省着用)。于是这些动车就只好闲置了。而大多数动车买来也就3年左右,这样这些动车的购置成本就永远也无法平摊掉了。
所以刘跨越的玩命提速的方法就意味着很多很新的车被大量的闲置。而降速后,估计所有的动车都可以跑高铁了,从而提高了资产利用率。
如果以后tg有意的话,动车一部分可以逐步改造,实在没法改造的话,通过运营收回购置成本,然后逐步报废。
这样铁道部的运营压力会少一些。
而且像那种站站停的车,250的车速足以,搞到380其实没必要。沪宁线就有这种车次,全程比原来动车快10分钟都不到,价格贵1倍,被媒体盯着骂。
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🙂你的反例未必成立,空座是被中间站卖了,从起点到终点始终空 百分点 字16 2011-06-11 08:16:39
🙂这个大概是北京局得问题 1 范进中举 字128 2011-05-17 00:06:32
🙂先进事物有一定的回潮压力是正常的,关键是休整一下再进取 5 大熊甲 字726 2011-05-14 08:19:48
🙂我猜一个高铁降速的原因。
🙂单单5万套车轮轮对进口每年达20亿美元,玩不起了。 PBS 字32 2011-05-15 14:33:04
🙂这个技术上还是要攻关,要突破 范进中举 字72 2011-05-15 20:43:25
🙂早都突破了,听他胡扯 4 Redbee 字171 2011-05-17 00:53:23
🙂哦,原来如此,专业人士出来少 1 范进中举 字244 2011-05-17 01:49:32