主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

你如果真想搞清楚高铁的历史与现状，还需要多补充一些知识。当然我也一样，现在我也在地铁论坛、铁道论坛等地学习。

地铁论坛一位南车工程师jeffcs的文章很有水准，你可以参考一下：

“南车四方的动车技术来源于日本川崎，这个技术平台是时速200公里平台。

南车四方300公里平台以上，是四方尝试自己改进的平台。

380A现在90%是基于欧洲标准设计（尤其是静强度与疲劳强度标准），其中以车体和转向架两个最为关键部分已经实现。速度等级差别，对整车影响很大，振动特性，失稳等。

南车380A除了牵引电机，逆变，受电弓技术及部分神经系统关键技术（共九大关键技术），其他是自己研发设计的，没有依靠任何国外势力。

这个老实讲，许多控制设备有老外的，现在神经网络系统还没有完全消化。

南北车其实有些东西不能大改，或者另起炉灶，就是与老外还是有很大的差距，技术没有完全吃透。

总的来说，南北车是有些关键技术受制与人。”

另外他的话从侧面证明了网上流传的很多说法是有依据的，请注意时间：

“380A是南车四方在2009年底差不多设计+仿真+实验已经完成，380试验车是2010年初制造完毕；2010年4月要进行头型发布（媒体发布），可惜，被停了，铁道部让北车在2010年5月进行380发布新闻，实际上，那个首辆车是个空壳子，这个荣誉给北车，具体原因就不说了，免得被和谐了。（北车380B好像9月已经下线了）”

他的态度也是认为应该求稳：

“如果按照200平台发展10年，再往300平台上走，是可持续发展的。”

“高铁本身没错，错的是发展过快。”

“这位新任，是求稳，我认为对老百姓，对企业都是有利的，企业压力太大啊，真的，深有感触啊，这次好好调整，未必不是好事。 ”