主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

举几个革命家的例子来说明

1，毛泽东支持的陂头会议---这个你可以了解一下党史，这个会议是党史上最重要的会议之一，是继1929年年末的在闽西召开的古田会议以后红四军接着转战赣南在赣南批判了当时的领导人刘士奇等人对分田议而不决，只宣传不实施的做法以后决定果断的全面的实行整个根据地内的分田运动，这个分田运动造成中央革命根据地的迅速扩大

---如果照你说的，是不是毛泽东只能谨慎的小批分田，然后经过几年的观察以后再决定全面推行呢？

2，邓小平对“小脚女人’的批判

改革不能像小脚女人 小平：深圳要快

如果从经济学的角度来分析的话，那么所谓的谨慎推进意味着什么呢，意味着巨大的机会成本

当然慎重和大胆是两个不同的决策方向，并不是说所有的时候都只能大胆而不该谨慎（或者说保守）

至少从现在看来，高铁三年运营都没有出事，如果说一天平均运行20班次的话，那么高铁出现事故的概率在（20*365*3）分之一以内，当然你会说如果出现重大事故会怎么样怎么样，问题在于重大事故出现的概率在事故中的概率也是极小的（条件概率），如果你认为不慎重，那么你还是举出一个事故发生的例子来说明吧

再怎么说高铁运营三年了，总比日本人第三台车就出口要慎重得多是吧、

所谓知其然，问题在于工程中出现的问题往往是不确定性，你可以推断其出现概率，但是不能彻底杜绝，特别是对新生事物的创新，没有搞过，没有大规模的搞过，可能出现什么样的情况事先根本就不知道，更不用说知其所以然了。。

你一再强调的进口零部件可能超出核定工况的事，第一，你拿不出一个具体的例证---哪怕是引用”大牛“的例证

第二，并非所有零部件都是承力部件

第三，即便是承力部件，在总体结构得到了加强以后，其自身的应力也会下降---即更多的应力由加强件所承受

第四，人们在事前会进行总体的结构试验---例如台架就进行了结构失稳试验，显然如果哪个零部件有问题，是会影响到整体结构的强度数据的

当然，有些零部件会在长期使用中遭到疲劳损坏---哪些零部件是这样的损耗件？至少在西西河论坛中支持高铁的网友比反对者PBS表现出了专业素养，如果你认为中国的工程师都不行，那算了，回到农业社会，原始社会算了。