主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd

一、当地没有足够的电网，电气化铁路对电力系统的要求很高，青藏大部分是无人区，更不要提电力设备了，高铁一般都是在220kv输电线电网上的。电气化铁路严重依赖一个稳定、大容量的电力系统。

二、高海拔的气候对牵引供电设备维护很困难，a、恶劣的天气对维护人员本身就是一个极大的考验；b、高海拔造成的云团过低，雷击十分频繁，不用说牵引供电，单是信号及电力方面的防雷问题就很明显，接触网防雷措施就更是一个很大的难题--生产能适应此处的避雷器及其他防雷措施有待进一步研究；c、高海拔空气稀薄，空气间隙的耐压较低，对绝缘配合有较高的要求，比如在平原地区的分相过电压，在兰州、宝鸡一带海拔1000米以上就会造成过电压拉弧，兰州局已经多次因此而烧断承力索造成故障。路内曾经专门对此进行过增设阻尼器处理，而在平原地区这根本就是可以忽略的因素；d、巨大的温差、狂风、冰雪---对于接触网机械设备有极大的考验，很有可能出现夏天的一场无人区的冻雨造成开关分段不开，或者短接绝缘子放电断线----可能太多了；

三、对于战争受损的问题，在二次世界大战列宁格勒的案例证明电气化设备的目标要远远比桥隧、战场要小，几乎没有损害；但是随着精确制导武器的发展，这个原来很大优势正在消失。主要还是对于电网安全的考虑，比如08年冻雨灾害，电网安全电气化铁路即安全。电气化设备的恢复还是很快的，要远快于桥隧、站场岔区的恢复。战时一切皆可以糊弄，（比如变电所被炸不行就用平板车拉一两台变压器，遇上石墨炸弹还可以用水冲洗车加上一点什么清洗剂之类的看看）接触网的恢复只要是线路还在，线路恢复好之后再有三个小时以内就差不太多，又不是高速铁路，个人认为安全性较好（前提是地方电网的安全能够保证）。最坏的就是不能用了还能跑内燃，怕什么？