主题：【原创】海军生活之我艇被撞 -- 潮起潮落

我也来说说舰船靠离码头：

1、很多人认为靠码头水平如何是衡量船（舰）长业务水平高低的主要指标。其实，近几十年来随着航海技术和船舶技术水平的提高，港口码头设施的不断完善，靠离码头技术水平的重要性已经有所降低。

比如，很多船舶采用侧推等设备使船舶操纵性提高；很多船舶采用双机双舵（客船、军舰等较多采用）也使船舶操纵性改善。

给人们造成这一印象的原因是船舶舰艇靠离码头时船长必须在驾驶台指挥，人们也经常能直观地看到船长在驾驶台指挥靠离，所以一些人误以为船长主要工作就是靠离码头，这一认识并不完全错误，事实上，客船船长的主要业务也就是靠离码头了（当然能见度不良时也要上驾驶台），客船正常航行时船长是非常清闲的。

但是，对于占船舶数量比例最大的普通商船来说，靠离码头仅仅是船长业务的很少一部分。对于很多大型远洋船长来说，英语水平要更重要一些。很多大型船舶靠离码头是必须用拖轮的，即使船长有独立靠的水平，船公司也有规定必须使用拖轮。只是使用一条还是两条的问题。（规定可用两条拖轮的船舶，如船长只用一条，船公司会给船长奖金）而且大多数国家都是强制引水的，引水上船后，船靠离就由引水负责了。

2、比较靠离码头水平，吨位、船型要近似才有意义。

比如用漓江里载游客的船和大型油轮比较是没有意义的。

3、超大型船舶和小型船舶无所谓靠离码头水平。

大型船舶比如20、30万吨的矿石、油船，看不出靠离码头水平，因为都是几条拖轮架着的。

小型船舶也无所谓靠离码头水平，因为太小，太灵活，船长对船的惯性太熟悉了，比如港作拖轮。

4、对船长靠离码头水平影响比较大的客观因素，我认为依次为船型、气象潮汐条件和船况。

双机双舵带侧推的船肯定好摆弄。

风、流对靠离影响很大。跑固定航线，对码头、航道熟悉的船长自然靠的顺畅。这也是很多国家强制引水的原因之一。

船况，这个对军舰好像不成问题，但对商船来说就是个问题了，很多20多年的船还在运营，浑身毛病，对操纵是有影响的。我就遇到过多次靠码头时主机停车甚至辅机也停掉的情况。

5、除去客观因素，剩下的就是经验了。

客船船长靠离水平高不高？高！但他们行内有个说法，狗绑个饼子也能干（这是人家自己说的不是我骂人哦）。就是说太熟悉了，熟到到哪个浮筒减速，到哪个桩抛锚都形成条件反射了。

也就是说这是个熟练工，熟能生巧。

说到这里，我要多说几句，虽说是熟练工，但也不是谁都能干的。比如开车，也是熟练工，但有的人开一辈子也不咋地，这就要看有没有干这行的素质了。

也许有人看到狗绑饼子那段，认为我对船长们大不敬，其实不然，一船之长，平时也没什么活，有的船靠离码头都不用自己干（引水代劳），但是遇到危机的关键时刻，那就要看船长的处置与决断了。一个好的船长，对在驾驶台上遇到紧迫局面的年轻驾驶员来说，真的就是一种依靠。

想起了船员们说的一句话：风平浪静天跑船，给个县长都不换。