主题：【原创】终端控制和并发计算 -- 下山斯内普

过去不是信息匮乏，而是信息的传播需要极大的成本，秦始皇的一个功绩，车同轨，就是讲这在当时是一个信息推送的进步。

关于冗余的概念，嗯，不是为了生产顺利进行而准备的冗余，这个是在顺序概念下的冗余，好比你说的丰田的精密生产，结果消除了冗余，你应该说的是这个意思。

所以你举丰田这个例子，也让我有些困惑，在你看来，过去的生产者很难没有冗余，丰田在信息技术的进步导致避免了冗余。

那么，这件事难倒不是说明很多企业像丰田一样追求无冗余吗？难倒丰田不是因为追求结构精妙才做到这一步的吗？

追求结构精妙，信息无阻碍，真是过去企业对于信息技术对产业提升的要求。

我说的冗余，怎么说呢，不是内部物料的冗余，而是外部生产者的冗余，就像对于丰田来说，通用是一个冗余，当然信息产业和物质产业不是那么好类比，因为信息的复制是无成本的，物质的复制时有成本的。

但假设世界上只有丰田一家企业，难道丰田的产能就不能满足全世界的需求了？汽车产业的合并轰轰烈烈，就是对产能最大化的一个追求。随着信息的进步，扩张的成本越来越低，假以时日，丰田的产能还能继续上升，不断压缩和排挤其他企业的生存空间。

好吧，后来出现了一家未来汽车出售公司，拥有神奇的汽车推送管道，消费者在网上看中哪一个品牌的哪一种汽车，直接就下单，三个小时后就能出现在家门口。那么毫不疑问，丰田与其花大价钱自己建销售店，还不如把所有的汽车预售给未来汽车销售公司。

那么未来汽车销售公司，就是掌握着汽车的推送渠道。后来未来汽车销售公司看到电动汽车很火，就自己花钱建造了很多充电站，推行自己的充电标准，并且设计了一套通用的电动汽车设计说明给包括丰田在内的各个汽车公司，汽车公司可以造特定的汽车，但必须符合这个设计规范，否则就让你充不上电，笑。丰田拥有全世界最大的产能，但是却不能生产所有的汽车，因为这样被未来汽车销售公司认为是危害了整个生态系统的健康，笑。

哈哈，我写着写着，觉得这个未来汽车销售公司就是google。上面的东西就是说明一下并行计算对未来汽车产业的影响，重点就是终端和推送管道。

现在各个汽车公司都有独立的销售系统，一旦有一个超平台的销售系统，并行的时代就来了，虽然这是很久自后的事了。

那时候的丰田想得就不是扩大产能，而只是降低成本和积极创新了，唯有创新才能取得最大的销量。

在未来机器更为强大的时候，丰田也许不需要现在这么多人，可能由现在的多少万，减少到几千人。甚至几百人，如果以后汽车业也代工的话，对比而言，真是一个小团队了。

2 至于你说的facebook，我认为读书小组什么的都在，只不过全部迁移到facebook上去了，可以盈利，可以不盈利，因为信息的成本是0.成本是0的生产者是永远能存活的。

3 飞机的例子是不好，你的例子好，飞机以后应该是像船一样，出了问题，应该马上有一架新的飞机升空，把人马上转移到新的飞机上。因为所有的飞机的数据都集成在一个终端上呢。

4 过去人为什么需要在一起紧密合作，因为过去在一起节约信息的费用，一个大企业，几万人聚集在一起，就是为了节约信息成本，这样才能配合紧密。互联网出现之后就不一样了，我看volvo的设计中心分布，美国的同事下班后，把数据给西班牙的同时，这边刚刚上班，就能接着干。

物质生产部门虽然不能这么玩，但互联网出现后，也能实现生产全球化。

5 用并行计算的概念来说，丰田不是终端，只是终端上的一个生产者。未来有三种类型，一类是终端，一类是生产者，一类是消费者，终端控制着销售网络，就是推送管道，连着生产者和消费者，维护着市场的健康。

终端是一个有主人的市场。