主题:300万亿M2 -- 陈经
比如济南青岛之间的交通运输,铁路的发展应该能弥补公路的需求。胶济铁路已经客货分线了,现在胶济客专上的车是比较少的。主要是短途普通车没竞争力,又赔钱,长途受限于京沪线的容量,加不了多少。动车现在车的数量不够。动车反正目前是2小时多点,120块,大巴按你说要5小时。大巴长期在5小时行程8,90块或更低和动车120块2个多小时竞争,我觉得希望不大。将来京沪高铁通车,济南枢纽改造完工,动车再多造些,胶济客专的动车还能加很多,估计大巴和自驾济青全程的都会减少。
货运方面,几年后随着新线建成,从山东下海的煤炭就可以去日照了,另有德州到烟台的线路分流很多货运。胶济铁路货专就可以专注青岛港一般货物的运输,估计公路的货运也会减少。再往后一点,沿海铁路通车,青岛到上海一带铁路客运不用走胶济了,胶济之间的铁路客运还能增加。所以将来济青高速可能主要就负责沿途的短途交通了。何况还有这个青兰高速。
铁路目前可以说超前到家了,再超前就得一次建成4线高铁,这太夸张了吧。如果不够,目前还是应该加密路网。高速公路也应该这样。总之我觉得现阶段主要还是加密网络,给没通的地方通了,绕路的取直。将来再到升级的时候应该工程量没有那么大了。
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🙂是这个道理 青山碧水间 字98 2011-02-07 01:34:48
🙂2020年以后集中大规模建设应该不多了吧 szbd 字46 2011-02-03 08:15:30
🙂你说的应该是青兰高速山东段 3 二十年后 字606 2011-02-03 09:10:28
🙂还是要具体情况具体分析
🙂董卿说了:好多的泡泡。。。好多的鱼。。。 怪味可乐 字84 2011-02-03 07:43:32
🙂还要考虑对外扩张的资金需求 米宝 字131 2011-02-03 07:17:12
🙂货币上应该影响不大,主要是政治问题 2 陈经 字354 2011-02-03 07:44:38
😜陈大真是个无可挽回的乐观主义者,安大则相反 104 胡一刀 字1191 2011-02-03 07:03:41