主题：【原创】父亲的空军生涯―航校岁月―（一轰而散） -- 一直在看

航校岁月――（一轰而散）

这次春节回国，更加感觉到父母与老战友们之间那种浓烈的友情。每个拜年电话，每次见面，临别时的互相叮嘱，依依不舍都让我感动。当他们得知我现在正写他们当年的经历，网上有无数的后辈在尊重他们，祝福他们时。道谢的声音都是颤抖的，哽咽的。

这让我更加的惭愧，业余的身份，使我不能象职业作家那样专业，不能在更大的范围里宣传他们。在如今很多人成功的标准是“发大财，当大官”的社会风气下，父亲他们是渺小的，微不足道的。

但他们是我心目中永远的英雄！

在天津见到了顾叔叔，1968年，他与父亲同在四川大足空军基地。承担复杂气象训练教学任务。

他对当时四川的回忆与父亲一样，都是天下大乱。他说当地造反的派别太多了，最大的两支是“815”和“反到底”对于那段历史，顾叔叔并不愿意多谈。

我说：“你们那时侯真艰苦！一年才可以回6次家。”

顾叔叔却说，由于他经常有复杂气象教学任务，连6次家都回不了！

母亲说，1968年在大足见过顾叔叔后，虽然我们两家住在隔壁楼，当了三年邻居，却从没见过顾叔叔回家。再见面已经是36年之后了。

顾叔叔也是四航校的，他是四期甲班，父亲是三期乙班。

向他打听起党乐年叔叔的下落，却得不到准确的消息。只听说是平反了，可能在内蒙古的赤峰。。。，不管怎么说，得知他能在文革中幸存下来，也足以令人感到欣慰了，愿他晚年幸福。

那两个说江青“坏话”，被判了刑的飞行员后来也被平了反。。。

提起了航校，这些叔叔伯伯们一致都说苏联教官“混”，老是骂人打人。我不禁有个疑问：“你们听的懂俄语吗？怎么知道教官在骂人？难道我们的翻译连骂人话都翻？”

答案是：“不懂俄语，通过苏联教官的表情和语气也知道他们是在骂人。”尤其是有些飞行动作没做好时，挨打也是经常的事。

骂人话，我们的翻译是不翻的，但时间长了，学员们也能听懂一些俄文。所以遇到教官骂人时，有些学员是要回骂的，父亲的好几个战友都干过这种事。

翻译们都是自己人，照例要在翻成俄文时加以过滤。

例如：

苏联教官骂：“你这个笨蛋！蠢货！”

学员回骂：“老毛子你个王八蛋！老子枪毙了你！”

翻译：“这个学员说要刻苦训练，下次这个动作一定要飞好！”

。。。。。。

那时航校的条件是简陋的，没有指挥塔台，在空地上插4根旗杆就划出休息区和指挥区。指挥设备也很简陋，无非就是一辆指挥车，里面一个无线电台，一个雷达标图员，一个领航计算。休息区就在指挥车旁边，等待飞行的学员每人一个木头凳子，坐在休息区里，一边等着训练，一边喝点水什么的。

也没什么正经跑道，雅克―11还有一条简陋的跑道。雅克―18飞机的起飞降落有块平地就行。连跑道都免了，就降落在指挥区50米范围内。

雅克―18速度低，是一种比较好飞的机型，飞机起落架是后三点――前边两个轮，后边一个轮。起飞后起落架只能收起一半。

飞机的设计也很好，作为教练机，居然可以做操纵性的螺旋，而且很容易改出来。只要逆着螺旋方向蹬反舵，就可以改出来（这跟喷气机改螺旋的要领不一样，也危险的多）。

飞雅克―18，改螺旋要作为一个飞行科目来训练的。

上理论课时，教官把各种机型螺旋失速的情况介绍的很清楚，说除了雅克―18和雅克―11，其他机型进入螺旋都很危险。提醒各位学员注意。

可能是课堂上教员把螺旋介绍的太危险了，结果使一个学员对螺旋产生了恐惧心理。

在飞行训练时出了岔子，飞机飞到安全高度后，教员收油门，带杆（向后拉杆），这时机头向上，等飞机达到失速速度，用力蹬舵，飞机就会进入螺旋状态。

正常情况下，学员采取方向舵放平，向前推杆，一加速，飞机立刻就可以改出螺旋。

可这次教员怎么也收不了油门，因为前面的学员在使劲的推油门，不让教员操纵飞机进入螺旋状态。两个人一个推一个拉的在空中较起了劲。

气的教员够戗，螺旋也不做了，落地后就把这个学员停了飞，把他淘汰了。

雅克―18飞机上有一个设计缺陷，那就是起落架的轮胎排列为后三点（前二后一）。

如果飞行员操作不当(如拐弯速度过大或过小)，这种设计使雅克―18在滑行时很容易“打地转”。也就是飞机失去控制，在一定范围内打起转来。

基本上每个学员都遇见过这种情况，飞雅克―18的时候，时不时的会看见飞机在降落后打起转来，一边自转一边不规则的移动，转过一阵后，嘎然而止，煞是好看！

除了雅克―18，雅克―11教练机也有打地转的传统，给学员们的航校生活平添了不少“乐趣”。

父亲在航校的飞行训练中，总的表现还算可以，虽然有些小插曲，但只挨过一次苏联教官的打，这说明他飞的还凑和，起码可以少挨打。

这天，经过一段教官跟飞的训练后，父亲可以放单飞了。不过这时上级对这批菜鸟的飞行技术还不是太放心，负责在后座压仓的是个沙袋，而不是另一个学员。原因嘛，地球人都知道。

这次飞行训练，各个科目动作，父亲完成的是中规中矩。在经历了忘开无线电开关和“推飞机事件“后。他汲取了不少经验和教训，细心了不少。

完成了飞行训练后，父亲返航了，一切顺利，没撞上大雁。

落到地面后，父亲驾驶着飞机向指定区域滑去，下一个学员已经等在那了。

飞机一转弯，突然之间，父亲中奖了，每个学员的必修课――打地转，开班了！

只见雅克―18教练机一边自转一边乱冲，飞机失控了。

父亲在飞机里按着“改打地转”守则操作着，握着驾驶杆忽左忽右，妄想着把飞机停下来 。结果未遂，飞机还是顽强的打着转。

这转着转着就冲指挥休息区去了。只见这雅克―18教练机，如同一头猛兽，一边咆哮着，一边比划着转着圈，以横扫千军之势向指挥休息区突进。。。

这时休息区里有几十口子人，此外还有桌子椅子杯子茶壶水桶等瓶瓶罐罐什么的，只听得有人大喊：“有情况！快撤！”

大伙纷纷抱起身边的一个“瓶罐”，发一声喊，一轰而散，刹那间走的干干净净，整个指挥休息区空无一人一物。

我爸这会还跟“地转”较劲呢，怎么较也较不过来。“啪啦”一声，飞机螺旋桨打断了一根指挥休息区的竹竿，停了下来。

下飞机一看，竹竿断了，螺旋桨也被打坏了。

上来一些地勤战士把飞机推一边去了，大伙也纷纷把瓶瓶罐罐归回原位。个个都颇有大将风度，若无其事的该干嘛干嘛去了。

这“打地转”是不可抗力呀，所以我爸既没挨罚也没挨骂，也该干嘛干嘛去了。

后来我国自行生产的初教六，起落架轮胎排列改为前三点（前一后二），打地转的情况从此不再发生。