主题：【原创】欣喜看重四之一：整体座舱盖与一反苏俄传统的人性化 -- TopGun

以下是我的个人观点：

首飞的发动机还不是计划装备J-20的涡扇15，所以首飞时进气口即使是可调的，也可能不做动作。一是因为首飞的速度、高度范围很小；二是因为首飞既然用的是暂时替代的发动机，也不必完美地让发动机和进气道匹配。

我说的是重四有潜力做到側向平移，但因为实战意义不大，不建议花精力实现这个能力。

如果的确实现了这个能力，飞机能在前飞时姿态不变而同时向侧向移动，但实际飞行轨迹不是垂直于机身纵轴飞行，而是与机身纵轴有一个小于90度的夹角、向侧前方飞行。

首飞的关键是安全地第一次飞起来再落回来，所以起落架、减速伞舱等等都不动。但是首飞成功后进入后续的试飞，这些东西就该收的收该动作的动作了。当然，这也不是说首飞后的下一个试飞立即就这么做，而是循序渐进。

F-22就没有专门的减速板，而是用复杂的各个操纵面的配合来代替减速板。我估计四川重四应该也是如此。但是这个验证机也可能保留减速板，为开发这种复杂的无减速板减速做对比、备份。