主题：说说中国铁路的货运2 -- szbd

　　（1）铁路系统内部协同。建立班列化运输组织平台，将专用运煤车辆组成2万吨和万吨固定车底，在主要装卸车站循环运输，按照"五定"原则，分煤种定向组织运输。为支持该种组织模式，整合了车流来源和车流去向，固定装车站和卸车站，实现点对点运输；采用平行运行图，固定运行线，严格按图行车；2万吨列车实现自装车站至柳村南站的机车交流贯通，全部使用HXD型机车担当，采用1+1的牵引方式，确保2万吨列车开车方案的兑现。班列化的运输组织模式是集疏运一体化的核心，是一种高效率的组织形式，极大地提高了运输组织效率。

　　列车速度、密度、重量是构成运输能力和体现运输质量与效益的三大要素，三者既紧密联系又相互制约。大秦线采取列车速度、密度、重量并举的技术政策，协调了装车点、车站和调度中心的不同诉求，合理组合列车速度、密度、重量，实现了大重量、高密度、中速度的结合，极大地提高了线路输送能力和运输效率与效益。

　　对大秦铁路进行的相关技术改造，包括车站与线路的配套改造和主要技术装备的改造。其中，技术站改造的重点是湖东站和柳村南站；线路改造的重点是全线铺设75kg/m跨区间无缝线路，正线道岔铺设75kg/m18号可动心轨道岔。大秦线的主要技术装备改造包括对牵引供电改造；新建GSM-R无线通信网络；车站联锁设备改为计算机联锁，三显示自动闭塞改为四显示自动闭塞；改造机车和车辆的检修设施。

　　（2）铁路系统与集运系统间的协同。①货流组织基地化。在大秦线的吸引范围内，煤炭产量大、来源和去向比较集中，十分利于组织由装车地至卸车地间的直达运输，实现货源组织的集中化和规模化。大秦线吸引区内已经建成有整列装车能力的1万吨以上装车基地58个，其中2万吨基地10个[3]，形成了规模化战略装车基地。②装车组织菜单化。大秦线煤炭来源广泛、煤种繁多、去向复杂，货流结构和规定去向不相协调、煤种和港口要求不符，都会加大秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港等港口的待卸和调卸工作量，降低机车和车辆的运用效率。大秦线将根据港务提供的信息安排组织装车，以卸定装，改为结合各装车点存煤、煤种等情况，共同确定菜单。大秦线以菜单化装车组织作为纽带，将集疏运紧密联系在一起，提高了港口作业效率，为集疏运一体化打下了良好基础。③车流组织规模化。大秦线车流以国有大中型煤炭生产企业为主，呈现集中度高、稳定性强的特点。以2009年为例，大秦线前5名客户依次为：平朔煤炭工业公司运销公司、大同煤矿集团煤炭运销公司、神华集团准格尔能源有限责任公司、神华集团能源股份公司煤炭运销公司和内蒙古伊泰煤炭股份有限公司，取得的运输收入总额约为106.7亿元，占大秦铁路公司主营业务收入的46.9%。大秦线车流主要来源于19家煤炭发运企业，100多个装车站点，分布在北同蒲、大准、大包、云岗、口泉线等集运线路，除发往秦皇岛港海运外，部分车流要分别到电厂、出关东北及天津港。针对复杂的车流，大秦线采取的措施是运用满意径路扩大车流吸引范围；实行规模化的车流组织方式。

　　铁路系统与矿业有关部门，用一定的组织形式、制度和合同，把协同关系确定下来，可实现产供销计划、铁路运输计划、矿山装车计划之间的协调与平衡，加速运输生产过程，提高运输效率。铁路部门由于运力有限，难以满足所有客户的需求。因此，从客户群中筛选出关系国计民生、运量稳定的大客户，把运力资源集中到这些企业身上，是铁路服务经济社会大局、发展客户关系的核心内容。大秦线车流组织要适应大客户战略的要求，重点落实大客户货源，签订互保协议，将货源分解落实到具体的企业和装车点，将有限的运输能力向大客户倾斜，以有利于进一步优化配置，实现路企优势互补、合作共赢的目标。此外，铁路企业还通过与煤矿企业建立路企合署办公制度，铁路调度与煤矿企业调度联合办公，统一调度指挥装运卸各环节，增进了大秦铁路集运系统与运行系统的配合。

　　（3）铁路系统与疏运系统间的协同。整列式的卸车与空车回送组织，是铁路系统与疏运系统间协同的重要模式，既是以集疏运一体化为前提，又是集疏运一体化的重要体现。①卸车组织。为最大限度地减少列车分解和短途运转，根据卸车点的接卸设备条件，组织整列到达、整列卸车，实现卸车点整列式规模化卸车组织。②空车回送组织。在秦皇岛港区卸车的空车，整列卸空的.1万吨、2万吨列车直接返回湖东站，分解卸车的2万吨列车则在分解站集结后再返回湖东站。去往天津港、出关、京秦线、北京枢纽方向的万吨重车在蓟县西、西张庄、大石庄、茶坞站分解为5000t列车，回空列车也要牵引到分解站集结后回送，电厂返回空车集结后整列回空。整列式的卸车与空车回送组织是固定车底、重去空回循环使用的保障，为铁路系统的班列化列车运行组织创造了条件。

　　铁路企业与港口有关部门用一定的组织形式、制度和合同，确定相互之间的协同关系，实现协调与平衡，加速运输生产过程，提高运输效率。大秦线通过与秦皇岛等港口、煤矿实现直通运输，便于及时准确掌握生产进度和组织车辆调度。铁路企业与港口建立路港合署办公制度，统一调度指挥卸车与疏港各环节，提高了大秦线整体运输效率，使运力资源得到充分发挥。

　　3.3大秦铁路重载集疏运一体化协同创新举措

　　（1）构建集疏运一体化的调度指挥体系。在铁道部调度部门专门设立集疏运调度台，负责大秦线的日常运输指挥和协调。大秦铁路建立集疏运一体化运输组织合署办公机制，能充分发挥与邻局、企业间协调机制的沟通联系作用，对大秦线日班计划编制、执行、分析与调整等实行一体化指挥，实现信息同步和联动、互动，满足集疏运一体化运输组织的基本要求。

　　（2）编制集疏运一体化的运输生产计划。根据货源、市场、车流和分界口接车能力，合理制定日班计划，提高班计划编制质量。大秦线技术站编制包括列车种类、编组内容、到发时刻、车流接续等内容的阶段计划，按计划组织车站作业。技术站阶段计划、调车作业计划与矿区、港口的装卸车计划统一编制，实现调度集中统一指挥，提高作业效率。

　　（3）实行运输全过程的精细化管理。为实现高效运输，大秦线对运输全过程实行精细化管理，从细节入手，强调"细处的精确"。通过强化集疏运结合部和运输环节的管理，再造作业流程，对作业标准进行重新查定和严格考核，采取措施压缩货物在装卸站的停留时间和列车在途时间，加快机车车辆周转，实现高效运输。

　　（4）采用平行运行图。大秦线采用平行运行图使列车运行组织单一化，1万吨和2万吨列车按照相同的速度运行，列车速度在重车方向达到80km/h；空车方向达到90km/h，1万吨和2万吨列车追踪间隔时间分别为12min、16min，严格按图行车，其效果是区间通过能力得到充分利用，提高了列车正点率，保证了正常的运输秩序。

　　（5）加强源头组织，实现货流与车流的对接。为加大货源的组织力度、确保装车需要，建立了相应的货源组织体系，系统掌握管辖范围内的生产企业、煤矿、煤站的产、销、存和设备的变化情况。各装车点以智能化的装载系统、大容量的仓储能力、高效规模化的作业方法，组织集中存储、整列配车、整列装车、整列始发，最大限度地减少货物倒搬、分批取送、分批装车的影响，提高作业效率，加快煤炭运输，实现货流与列流的对接，减少车流集结过程。

　　（6）统一调整机车交路和列检布局，实现机车与列流对接。①创新机车运用模式。构建"机车集中配置、干线同一机型、人员分段运用、检修形成规模、适应运输需求"的机车动力保障格局；以专业化、规模化为方向，整合检修资源，实行"定公里、按状态、不下线、分散修"的维修方式。②创新车辆运用模式。优化列检作业布局，将列检布局延伸至装卸车点。