主题：说说铁路十一五期间的发展 -- szbd

2020年铁路规划真是改了又改呀，最新的2020年全国铁路营业里程目标是多少？13~15万公里？俺觉得中国起码需要50万公里铁路。

铁路这一课中国需要恶补。美国的铁路网在高峰时好象达到过42万公里，后来由于航空和州际公路的兴起，现在已经被拆掉了一半左右。中国的国情不同，不消说高铁，传统铁路都算是宝刀不老。中国的国土面积和美国差不多，人口是美国的4倍左右。所以50万公里真不算什么，俺们应当志存高远。

在交通运输方面，其实日本的经验很值得借鉴（美国只不过面积和中国相当，其它方面国情很不一样）。在日本，汽车制造业虽然很强，但实际上至少在旅客运输方面铁路比公路重要得多。日本面积37万平方公里，其中70%是被人工林覆盖的山地；人口1.2亿；铁路营业里程2.7万公里（不会怎么变了）。中国面积960万平方公里，其中69%是山地、丘陵和高原；人口13.3亿；2010年铁路营业里程9.1万公里（不断增长中）。鉴于日本的铁路网已经饱和，可以从日本的数据大致推算中国铁路网饱和后的长度。用人口来计算，是2.7*(13.3/1.2)=30万公里；用面积来计算，是2.7*（960/37）=70万公里铁路。所以说从日本的经验来看，中国也还是需要大约50万公里左右的铁路。

有人会说西部人烟稀少，不需要太多铁路。这话有些道理，但是西藏那里可是亏本都需要修国防铁路（青藏，川藏，滇藏，新藏诸线）的。考虑到中国在中亚的长远利益，新疆的铁路也是多多益善的。

铁路与航空相比，决定性的优势是列车可以靠电力推动，所谓两地距离N公里以内时的综合时间优势倒是在其次，因为今后多年内恐怕飞机的动力仍然必须依靠石油。电力的来源极为广泛，不需要依赖化石燃料。在电动汽车普及以前，同样的结论在铁路对比公路时也适用。铁路成网（高铁，准高铁，传统铁路，城际，和地铁相连）以后不得了，会引发连锁反应。

修铁路的能力没有人能够超过俺们中国人。当年华工们硬是用瘦弱的身躯撑起了美加西部铁路的建设，这一点值得俺们自豪。国人当自强，要珍惜先辈们用血汗换来的大好机会，等铁路里程超过50万公里再庆功也不迟。