主题：【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科

这是个争议很广的话题。确实，新建铁路客运站，包括高铁站，距离市中心较远，在全国是个普遍现象。其主要原因是路线走向的需求。

高铁路线有2个特点，第一曲线半径很大，也就是比较直，第二，路线两侧空间要比较大，否则列车高速行驶时的气流和噪音会有危害。这两条决定了，新建高铁基本不可能穿市区，这就不用细说了。

所以高铁路线必然从城外过，如果要停市区的车站，只能通过联络线。这样的也有，但这样停的车站不能多，否则还叫什么高铁。只有少数大城市，有城外的高铁线，同时也有联络线连接城内的车站。

此外还有铁路在城市范围内怎样布置的问题。对于超大城市，一般该市也是个枢纽，也就是有不同方向的铁路。如果都进市中心的车站，弊端很多。1，铁路切割城市，噪音等。2，影响列车速度。3，人流过大，车站负荷也太大。

所以一般大枢纽都要有几个客车站，往往布置成环形比较有利。但是由于已有的格局，一般都是比较复杂的形势。成都是一个很少见的典型的环形，因为成都枢纽是在90年代进行过改造。

成都站距离市区就不近，而成都将来的一号客运站是距离市区最远的成都东客站，其次是成都北。原成都东站改为动车运用所。

另一种类型是杭州。杭州枢纽要比成都小，这个规模的枢纽全国就不少了。

杭州就是高铁从城外走，有联络线的形式。不过杭州的一号客运站也是高铁线上的杭州东站，也在城外，其次为杭州南站，就是图中的萧山。高铁主线与杭州市内的杭州站（当地叫城站）有联络线。一部分车可以到杭州站，相当于上海南或上海站。

如果再小的城市，就不会有高铁从联络线绕一圈到城里的老火车站了。联络线上走一趟，速度损失太大。此外，中小城市的车站是以线定站，要服从线路走向要求，主要就是不能为了这个站增加小半径曲线，也不能绕太多。所以有些车站确实是建在荒郊野外了，比如石太客专的阳泉北站，实际距离阳泉市中心有60多公里，当然这大概是全国最极端的例子了。

嘉兴南站还是个很正常的距离，前面已经说了，进老站肯定不可能。10公里真不算远。北京的4个主要客运站在一般人的概念里都在市区了，实际上北京站，西站，南站两两之间的交通距离（沿街道，不是直线）都在10公里以上，离北站就更远了。

市内到高铁站的交通还是要靠公交，出租也凑合。私家车不行，不大可能有那么大停车场。如果嘉兴到上海，那嘉兴南和虹桥两个站都感觉比较远，但是嘉兴到武汉，这些距离就无所谓了。高铁主要还是为中长距离服务的。从嘉兴到上海南的过路车很多，如果出发到达都是两边市中心的话，还是这些过路车比高铁合适。不过高铁将来也应该会有始发终到上海南的车，上海南站还是比较大的。