主题：【原创】美国会变天吗？ -- 晨枫

美国最大规模的公共运输工程——连接新泽西州与纽约曼哈顿的客运火车隧道建设，被新泽西州州长克里斯蒂一声令下，戛然而止。理由很简单：“太花钱”。这个决定与奥巴马大力发展基础设施建设以增加就业、刺激经济的政策背道而驰，反映了美国经济面临着加大投入还是削减支出的难题。

新泽西至纽约曼哈顿的铁路隧道计划早在２０年前就开始酝酿。这项名为“通往地区核心（ＡＲＣ）”的工程于[size=4]２００９年７月开工，预计２０１８年完工，建成后长１４.２公里[/size]，始于新泽西东北部城市北伯根，从地下穿过哈德逊河，直通纽约曼哈顿区３４街一座新建车站。

　　新泽西是目前美国人口密度最大的地区之一，而且许多新泽西居民在纽约上班，每天上下班高峰交通压力很大。目前连接新泽西和纽约的铁路隧道只有一条，而且已接近饱和运力，高峰时间每小时运行２３列火车。新隧道预计可多运营２５列火车，大大缓解运输负担。

[size=4]工程原定造价８７亿美元[/size]，其中联邦政府出资３０亿美元，纽约港务局和新泽西港务局承担３０亿美元，新泽西州政府负担２７亿美元。但随着工程展开，新泽西州运输部门估计[size=4]最终成本将超过１１０亿美元，甚至多于１４０亿美元[/size]。

　　按计划，超出的成本将由新泽西州“买单”。而新泽西州是美国人均税收负担最重的州之一，克里斯蒂一直致力于削减赤字和税收。

平均每公里造价，北京地铁是10亿多人民币。郑州5亿，沈阳4.2亿，南京3.8亿。

在每公里要10亿美元的纽约地铁面前真是要泪流满面一下。

美国人工贵啊，你当是天朝啊？另外为何要修9年？因为人家不加班，到点就走人，什么？你说螺丝刚拧一半？好吧，我填写个交接单，记录下今天拧到哪里了，明天接着拧。。。标准作业程序

克里斯蒂的理由很堂皇：“我不能让新泽西州的纳税人往一个看似无底洞的陷阱里钻。”

　　拉胡德随后发表了一份６页纸的声明说：“对克里斯蒂州长放弃隧道工程的决定，我感到极其失望。这对成千上万的工人、数以百万计的上班族以及整个州的经济前景来说，都是个毁灭性的打击。”

　　他觉得克里斯蒂所谓成本过高的理由不足为据。他说，新泽西运输局和联邦政府已经通过一项控制成本的计划，整个工程将花费９７．７５亿美元，２３亿美元的低息贷款也可以有效减轻融资负担。

　　诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼也在《纽约时报》撰文批评克里斯蒂，认为这是一个“目光短浅、具有破坏性、难以置信的愚蠢决定”。

　　克鲁格曼十分支持奥巴马大力发展基础设施建设的经济刺激计划。他认为，美国公路、铁路、供水等系统都已陈旧不堪，需要修缮或更新；美国有１５０万建筑工人失业或面临失业，让他们重新就业将缓解日益严重的失业问题；目前极低的市场利率水平令融资成本十分低廉，是开展长期投资的好时机。

　　在这种背景下，政治人物不敢轻易开展大型基建项目。除了新泽西－纽约隧道，其他一些计划中的大型工程也因备受争议而遭搁置：

　　夏威夷快离任的共和党州长林格尔表示要重新考虑檀香山５５亿美元造价的铁路线工程计划；

　　西雅图新任市长麦金以可能超支为由，威胁叫停大型公路隧道重建项目；

　　中西部高速铁路也前景不明。

　　美国历史上不乏大型公共建设的辉煌印迹：胡佛大坝、南部乡村通电工程、州际公路建设……一些人质疑，美国如今是否只想着眼下省钱，而不再关注能带来长期效益的大型建设？

　　丹佛大学教授、交通运输政策专家戈茨说：“我的感觉是形势已经变了，如今人们倾向于把任何项目都看成浪费，这是错误的。”

叫停一个联邦政府大力支持而且已经开工的庞大项目，并非所有州长都有这勇气。克里斯蒂的做法让他在全国人气急升，尤其此时正值他为共和党助选中期选举之时。

　　发自民间的“茶叶党”运动以反对大政府、要求减税为主要诉求，虽然组织松散，却代表了相当一部分选民的立场。“茶叶党”在各地举行的抗议示威活动让奥巴马颇感头疼，对民主、共和两党而言均是不敢忽视的争取对象。

　　克里斯蒂叫停大工程、为州财政减负的举动迎合了“茶叶党”理念，被疑为讨好选民之举。在弗吉尼亚州的一次“茶叶党”民调中，克里斯蒂人气最高，竟超越了以“茶叶党”代言人自居的共和党前总统候选人佩林。