主题：【原创】帝魔探险记 -- 晨枫

拉长换乘通道增加换乘空间容量，这是一厢情愿的。这里有一个问题：换乘不是一个静态的问题，是一个动态的问题。也就是说，换乘是在一个很短的时间里，一列地铁里拥出来的人，换乘到另一列地铁去。也就是说，前一列地铁里出来的人好比管道里的一团“塞子”，人们不是让前面的人先走，再加入管道，相当于把塞子化开，均匀地扩散到整个管道，而是一拥而出，争先恐后，唯恐误了车，或者没了座位。塞子的密度依然很高，没有实质性的降低，拉长的管道只是延长塞子移动的时间和距离，实际上增加事故的危险。希望用延长换乘距离来降低站内密度是一厢情愿的，实际上根本没用。

降低站台拥挤的根本途径只有两个：增加运能，增加班次，上海地铁绝对有增加班次的潜力，伦敦地铁的密度远远高于上海地铁；疏导人流，增加网络覆盖，增加换乘节点。

这些都是需要投资的，但在地下开挖巨大的站厅或者隧道，也是要巨大投资的。

• 还是不大同意