主题:【原创】帝魔探险记 -- 晨枫
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拉长换乘通道增加换乘空间容量,这是一厢情愿的。这里有一个问题:换乘不是一个静态的问题,是一个动态的问题。也就是说,换乘是在一个很短的时间里,一列地铁里拥出来的人,换乘到另一列地铁去。也就是说,前一列地铁里出来的人好比管道里的一团“塞子”,人们不是让前面的人先走,再加入管道,相当于把塞子化开,均匀地扩散到整个管道,而是一拥而出,争先恐后,唯恐误了车,或者没了座位。塞子的密度依然很高,没有实质性的降低,拉长的管道只是延长塞子移动的时间和距离,实际上增加事故的危险。希望用延长换乘距离来降低站内密度是一厢情愿的,实际上根本没用。
降低站台拥挤的根本途径只有两个:增加运能,增加班次,上海地铁绝对有增加班次的潜力,伦敦地铁的密度远远高于上海地铁;疏导人流,增加网络覆盖,增加换乘节点。
这些都是需要投资的,但在地下开挖巨大的站厅或者隧道,也是要巨大投资的。
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压缩 4 层
🙂香港换乘 天天上班 字523 2010-10-27 07:20:05
🙂轨道换公交这个应该是有理由的 浮浮沉沉 字541 2010-10-22 01:33:29
🙂绝对是为了安全考虑 1 纳税人 字159 2010-10-21 20:53:01
🙂还是不对,拉长换乘通道不能解决人流密度问题
🙂比较怀疑上海地铁的建设是否要考虑地质情况问题? 妖猫drake 字297 2010-10-24 16:17:34
🙂我怀疑最大的问题是规划 晨枫 字226 2010-10-24 17:32:58
🙂不敢说专业,有空会去问问真做了这行的兄弟们去 2 妖猫drake 字402 2010-10-24 21:21:10
🙂如果中国能把城市发展和公交的问题理顺了 1 晨枫 字160 2010-10-24 21:25:26