主题：【原创】茗谈(十) -- 本嘉明

政府搞的公益项目，往往有两个问题，就是：服务态度，经营责任。这两条不注意，前期用个新头，还好，后来就烂尾。所以现在我们集中探讨这两点，防微杜渐。

“城市共用自行车工程”，小本个人意见，有几个基本原则：

1)可以异地归还，大大方便用户。

2)要适当收费。市民不能不当回事，借了就不还了，放空资源。鼓励原(地)借原还，收费可以打折。

3)经营和风险(押金)分离，借车手续简单。

4)私人承包。

5)尽量从简，不要计分复杂，设备昂贵。一般中学学历就能接手经营。

那么，小本改良后的方案，是这样：

1)市政府发行IC卡，任何人持有效证件(身份证，外国护照)申请。此证件复印留底，再留一个电话号码(如果本人居无定所，可以留父母的家庭电话，保证能辗转找到你。如果万一有事，号码有误，联络不到本人，事后要罚款)，交200元押金，就能领卡。卡上只有一个卡号，其他信息要用ZF机器划卡后才能读取，掉了也不怕。

2)有卡后，自己去充值。

3)A车棚承包给王二，除基本工资外，有业绩奖金，每租出一辆车，给王二0.15元，每收回一辆车，给0.05元。

那王二就很上心。车是流动的，如果借出去多，收回来少，到了傍晚王二就急忙打电话给调度室，于是调度室到深夜派货车去爆棚了的车棚拉车出来，全市调剂余缺。

车送来了，就是把经营商品送来了，王二就赶紧擦洗清洁，调校刹车车铃，有点小毛病自己搞定。第二天凌晨，车都焕然一新，上班族正好来取车，赶往地铁站。

王二做出口碑了，他的车安全好使，大家都来借。那，王二就可以连锁经营，再承包第二个车棚，自己在两个车棚间调剂车辆了。

4)每车有个车号(条型码)，还到哪里，一扫描，号码就同步发送到调度中心。因为借车不许过夜，到了半夜，调度中心把收到的所有号码SORT一下(这车号码，当初排的时候，中间不得断号，哪辆车报废了，换辆车继续用原号。)那么，一SORT，哪个号码连不上，立刻就检查出来了，再倒查最后一个借车人，电话联络不上的话，就扣押金。

由“城市共用自行车工程”，我们可以看出一个明显的趋势：服务集约化。

在解放前后，由于市政建设落后，上海的很多家居服务，都是集约化的，比如公用电话，老虎灶提供热水，公共澡堂。如今发达了，反而又回到旧社会了？

不是，这是螺旋上升。按上海的经验，一辆共用自行车，可以满足6个持卡用户的需要。而香港zf的调查证实，一辆出租车占用的路面，是私家车的7倍。换句话说，集约经营牺牲了个体用户的方便性(私家的，伸手就用)和地位象征，但极大地提高了使用效率，减少了私家用品的储存空间，变相减少了zf在市政建设和疾病保障上的压力，也减少能源依赖。

假设说，上海目前有700万辆自行车，那么，改善到有100万辆共用车，200万私车，会节省小区里多少停车用地？如果进一步变成200万辆共用车，200万私车，又能减少多少机动车排放？

那么，收费如何计算？

小本建议：头半小时免费，第二个半小时收0.2元，第三个收0.3元，以此类推，到第十个半小时收1元，此后不再涨，每半小时1元，封顶。印一个表格贴在车棚墙上，大家都不用自己算。

这样，早上上班借用20分钟骑到地铁站，免费，你还要私车干嘛？而王二不管你免费不免费，一收一发他照样有奖金，干劲大着呢，沿墙弄一排储物柜，柜门上有洞，可以拉手机线出来代充电，还代售旅游地图，你紫要有心，那服务项目多了去了。