主题：【原创】小猫的原创：日星大碰撞——诺门罕的空中作战 -- 妖猫drake

P.S tu6的审核是在奇怪，很多图上传之后都说未过审核，也不知道原因，大家凑合看吧

11.户泽往事

今天就来聊聊所泽飞机场的一些掌故吧，小猫之前聊过所泽飞机场是日本最初的飞机场，不过在其修建之时，日本还没有飞机。

与大部分航空起步较早的国家一样，日本军用航空是从观测气球开始的。早在西南战争时期，就有人建议明治政府军动用气球救援被萨军围困的熊本城，之后在甲午战争、日俄战争中，日本陆军分别使用过进口的和本国的山田风式炮射观测气球。20世纪最初几年，气球的变体飞艇（日文 飛行船）开始大行其道，1900年德国的齐别林硬式飞艇试飞成功和1901年法国杜蒙驾驶飞艇绕埃菲尔铁塔一周都是举世瞩目的新闻，日本陆海军都从中看到了巨大的军事价值，着手开始研制本国的飞艇。

随着研究的进行，陆海军都希望建立一个专门机构来组织领导军用航空研究工作，因此在1909年（明治42年）7月30日的敕令207号上正式确定了“临时军用气球研究会”的管制，敕令颁布一个月后，当年的陆海军大臣寺内正毅和斋藤实联合签署军令，又经过3个月的研究和论证，11月底，“临时军用气球研究会”的研究方针和具体12个部的编制确定。

研究会的大旗拉起来了却发现没有合适的场地，前文小猫提过，日本最初的飞行试验是在东京的佐佐木公园，当年还是练兵场举行的，因为这时研究会还没有自己的专门试验场。不过在最初12部编制中，第二设备部的主要职责之一就是建立飞机场，1910年（明治34年）2月，研究会经过论证决定将在首个专门飞行试验场设在埼玉县所泽市，当年8月陆军一口气将附近231000坪（日本旧式面积单位，1坪约合3.3平方米）地购入。

小猫这里要道个歉，231000坪这个数据是来自维基百科，看到时一马虎就当“平米”记下了。这次翻所泽本地的资料，才发现其记载的第一期购置地面积为768873平方米，小猫才琢磨一定是出错了，细查之下才发现问题。马虎了马虎了。当然，这两个数据仍然对不上，不过差距也就是近2000坪，6500多平方米，很可能合同签的是231000坪，陆军多占了一部分地方。

之所以说这时是陆军购买土地，是因为此时在研究会内部陆海军差不多已经闹翻了，海军对于陆军独大颇为不满，已经基本停止提供经费，并开始暗自建立自己的小班底。两年后的1912年6月，海军干脆另起炉灶建立了自己的“航空术研究委员会”，但陆军海军正式在“临时军用气球研究会”一拍两散还要等到1916年海军全体退会。

临时气球研究会会挑选所泽市作为首个试验场址是有原因的，日本气球和飞艇之父，山田猪三郎就曾在1900年（明治33年）在所泽附近的陆军特别大演习中首次放飞了自己的椭圆型系留气球——“日本风式气球”。山田的气球工厂和研究所始终在东京市内搬来搬去，但除了表演飞行外，他的试验场固定选在所泽。山田本人并没有进入“临时军用气球研究会”，但是鉴于整个日本军用气球体系是山田一手建立的，陆军对其建议十分重视。此外担任选址工作的德永熊雄工兵少佐从1898年还是中尉时便跟着山田学习气球设计制造技术，而所泽.川越也算是日本陆军一个比较重要的演习场地，1912年陆军再次在所泽附近进行特别大演习，大正天皇还借这次机会参观了日本国产的第一家“会式1号”飞机。

即便到了大正年间，所泽机场的设施还是相当简陋的。前面小猫说到日本最早的国产机“会式1号”的“产房”便是所泽机场的机库，当时所谓的机库只是大型的临时帐篷而已，所泽最初的正式气球格纳库1912年也就是明治45年5月才建造完成，建造原因是为了容纳未来足够庞大的新式气球和飞艇，比如下个月便来访的“帕瑟瓦尔”式飞艇。格纳库采用钢筋结构、建造的极为高大，因此在昭和十八年也就是1943年，被作为横须贺第三特别陆战队（横三特，其实是伞兵部队，差点被以“白菊部队”的名义空投到阿留神-阿图岛喂鲨鱼的倒霉部队）新兵跳伞训练场。

作为战败前日本最为繁忙的试验和教练机场，所泽的天上从来是机来机往。不过出于保密原因，很多新式机型或者引进机型无法通过转场的方式抵达所泽，这就需要地面运输。所泽机场在1938年之后同时拥有武藏野铁道（现在的西武池袋线）和旧西武铁道（现在西武新宿线）的站点，都设在所泽机场大正12年设立“陆军航空部补给部支部”时建立的“南仓库（现在被改造为“所泽航空参考馆”）”。当时的日本，能为军部服务，是所有企业的光荣，因此两家铁道公司在户泽展开了“惨烈”的竞争，运费全免甚至还对某些户泽基地成员变相行贿，只为了能更多的运送陆航的装备和成员。

陷入狂热的不光是企业，还有更多的普通民众，小猫在前面曾经贴过一张所泽机场附近商户销售的所谓“飞机场参观券”。为了宣传航空，德川好敏和日野等日本航空的先驱者在所泽投入使用之初就每天进行飞行表演，去所泽看飞机迅速成为附近乃至整个日本的一股热潮。附近的礼品店和食品店也抓住机会，制作各种与飞机有关的纪念品，还专门在机场附近购地开辟观众席位，当然这些座位的价格并不贵，不过十圆的票在黄牛手中一过，翻个几倍价格也很正常。

当时的新闻界和艺术界也乐得看到这种情景，也参与到推波助澜之中。明治44年4月9日的《国民新闻》就报道了前一天德川大尉和山濑中尉进行的飞行表演，还特意点出去所泽观看飞行表演已经成为东京的一种新潮活动，而从日本各地蜂拥而来的人潮已经塞满了所泽市的大街小巷。插一句，《国民新闻》的创办者是日本新闻界最大的战犯，最卖力的战争鼓吹者德富苏峰，虽然号称“国民”，但因为和军部关系过于密切，人们私下都称之为“御用新闻”。

对于所泽引领的航空热潮，艺术界也没闲着，著名漫画家北泽乐天就曾以《飞机飞来了》为题描绘了一群有老有少，各阶层都有的民众仰望飞机的情景，把全民航空狂热描绘的淋漓尽致。虽然如今日本漫画风靡世界，前几日看到美国长大的堂弟竟捧着英文版的《火影忍者》看的津津有味，不得不感叹日本漫画的威力。

北泽是真正得到了西方正统社会承认和追捧的第一位日本漫画家，1929年他的作品在巴黎进行了巡展，得到了一直好评，甚至因为对独裁的唾弃和针砭时弊赢得了“法兰西荣誉军团勋章（National Order of the Legion of Honour，日本得的人不多，都是如伊藤博文、黑泽明这样的大牛）”。而且追溯起来，日本的广告漫画、时事漫画、广告画乃至少女漫画的鼻祖，全都是北泽一个人，实在是个真正大雅大俗的高人。

除了以飞机和机场为题材的绘画还有摄影作品外，当时的和歌等文字创作中也经常出现户泽的影子。大政时期的文豪田山花袋就曾经以《飞行机》为题撰文，另一位叱咤明治、大正、昭和三代的著名女歌人与谢野晶子则以女性特有的伤感凭悼了日本最初的航空牺牲者木村和德田中尉。

当然，木村和德田并不是第一对在户泽摔飞机的，早在明治44年也就是1911年，德川好敏这位日本航空先驱就搞出了日本最初的飞行事故。1911年6月9日，德川大尉带着练习将校伊藤赳中尉，架势一架布雷里奥XI-2（Blériot XI-2）双座教练型出门溜达，走的是所泽-川越间最熟的航线，谁知阴沟里翻船，发动机停机，好在德川反应迅速，紧急迫降成功。因此也有人称这次的事故为“日本最初的野外成功迫降”。

但不是每对倒霉蛋都有德川好敏这样的精湛技术。两年后已经到了大正年间，大正2年，也就是1913年3月28日，木村铃四郎炮兵中尉和德田金一步兵中尉，驾驶的还是布雷里奥XI-2，在300米空中二人突遇强侧风，布雷里奥单翼机脆弱的机翼结构被完全破坏，左翼遮断，由于高度和速度都不符合迫降的前提，丧失左翼的飞机也立刻失去控制，德田和木村随飞机一起坠落在松井村牛沼。当时二人刚参加完东京青山练兵场的陆军飞行表演，准备返回所泽，谁知道却踏上了不归路。

对于这两位最初的空难受害者，日本国内举行了规格很高的悼念，葬礼上民众为木村和德田的家属募集了4万日元的慰问金，政府也为二人追赠正七位勋六等，甚至大正天皇都亲自进行了慰问。而在二人坠落地点，还竖起专门的纪念碑，这块纪念碑一直保存在现在，只是被移动到了所泽航空公园内。

在明治和大正的日本航空萌芽期，共发生了45件飞行事故，60人血洒长空，其中有17架飞机在所泽坠毁，共有19人因此丧生。而因为所泽机场而盈利颇丰的附近商家，也成为几次飞机坠落事件的受害者，比如有乐町深井酱油株式会社就在大正十一年8月2日上午八点迎来了特殊的顾客，陆军短期练习生原少尉驾机坠落在店门外，残骸撞破店门，不过原少尉运气不错，只受了轻伤，一个月后还亲自上门道歉。

当年飞行表演的节目单

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北泽乐天的画《飞机飞来了》

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这张小猫贴过，当年的门票

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虽然有了铁路，但是从车站到机场停机坪，还是需要拆解之后使用畜力驮运

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户泽站保存的“陆军用地”界石

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杜蒙的早期飞艇

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布雷里奥XI-2使用很广放，当年多国空军都使用这种飞机作为教练机

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