主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

运10运重型装备上不可能的，作为运输机，只可能像FedEx的DC-8一样，用侧门装卸。运轻装步兵在混凝土跑道上起降可以，还可以运一些轻小的航空集装箱之类的东西，但这不是军用运输机的概念，撑死了也就是民用运输机，这不是80年代中国急需的，在今天也依然不是头等需求。为了这样的边缘需求而下大力气研制运10，这是得不偿失的。运10的失败，归根结底在于没有找到合适的切入点，游离于当年的中国实际之外。

在西藏可以起飞降落的飞机不是运10独一家，否则在运10之前西藏根本不会有机场。百座客机是零到一，同样零到一的有太多：涡扇6、直6、反击一号，差一点就零到一的还有强6、歼9、90坦的前身（名气忘了）。他们都没有得到机会，都很可惜，也都是没有办法的事情。

运10老人今天相聚时的谈资不能太当真，老人们不甘寂寞，爱做祥林嫂，这不奇怪，要不怎么邓小平当年一刀切把比运10老人更加位高权重的老家伙们统统赶到中顾委去了呢？运10老人们还强烈建议新大客要启用他们领导呢。

100架作为盈亏平衡点是出奇地低的，250到400架才是正常的。要么运10研发费用低得不成比例，要么售价高得不成比例。这两个情况对运10都不利。运10时代中国航空缺乏经验，没有理由研发费用特别低廉；售价太高对运10更加凶险。