主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

如同借口缺3000W下马一样。Y10最初是毛周希望在轰六的基础上研制一款喷气飞机，后来的产品，是国内首次采用美、英民用飞机设计规范，突破了过去一直沿用苏联规范的局面，是一款实际目标有很多衍生机型。而且是直接上了100人以上（当年资料：Y10为客货两用干线飞机，货运最大载重35-40吨，装运12个集装箱或载客189名，或运送164人组成的全装加强连），记得当年运十飞西藏（全球第一架敢在西藏起降的喷气客机）回来，我在大场登机参观的时候，清楚记得的介绍是有如何将客机快速变为货机，军民两用，具体参数我记不得了。至于网上有谣传说飞西藏后机身拉长6米，再也不敢飞什么的。这样的弱智，就不想再驳了。侧面问过当年的老人，回答是运十前后飞西藏就有7次。首次远航北京，机上就满载装了：机组人员，公司厂部领导成员，上海产的电视机。在83年，就已经完成了陨石改预警机的方案设计的全部风洞试验。

运十的配套已经基本落实，试飞时除发动机外，100%国产。就是后续配套的发动机是涡扇8，当时进度已经让后人感叹了（上海航空发动机厂负责配套，全部国产，已经地面试车1800多小时）。

运十在世界上不是最先进不假，但是，与世界一线差距不是很大，虽然仿测参考了707，但并不是707的翻版（波音自己也承认），有很多东西是自己的独创，气动都改了。当时的国外评论：一九八O年十一月二十八日英国路透社电讯评价：“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后的国家了”；美国波音公司总裁：“你们毕业了，我们只不过比你们早毕业几年”；波音公司副总裁，波音727总设计师在《航空与航天周刊》上撰文写道：“运10不是波音707的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力的十年之久的锻炼”

运十的下马当时有其必然性，但是决不是因为技术问题。可惜的是当时没有保住项目队伍，另一方面，美国等对这些人也是看得特别紧，千方百计的要把这支队伍打散，吸收。后来的MD、波音的合作项目，都有这个因素在里面。