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主题:闪着泪光的事业(1) -- 忘情

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家园 试着回答一下

1、即使是非高峰时段,据我所知车厢里也不应该这样。一等车往往兼作列车长,列车员,乘警,小营的休息车,这张照片里看不到这些人,而且明显是停在站台上,而且向窗外看去,两边站台上都看不到人影,这不符合常理。

2、沪宁高铁上的动车并非站站停,有一站直达,也有停几个站的,最多好象只停八个站。实际运行时,最快的高铁沪宁301公里只需73分钟,算算平均速度是多少,考虑到动车加速到350公里需跑30公里,减速进站时需要的距离亦不少于此数,因此列车最高持续运行时速还是能跑到300公里以上的。中国的高速公路限速多少公里?而汽车厂家生产出来的轿车最高速度能达到多少公里?试问,汽车生产厂家这样造出来的轿车不是浪费吗?

3、铁路上确实有这样的规定,即使一等车空,即使二等车爆棚,你想进一等车也得补差价。

4、那的确是谣言,铁路裁员高峰是本世纪前几年,现在基本稳定了。关于铁路现有多少人,2012年本届部党组任期结束时应减到多少人,请参见我那篇铁路高管访谈录,里面写得很清楚。现在二百多万铁路职工实际上已经比较吃紧了,因为线路在高速扩张,最近三年又将有数万公里铁路投入运营。但是部里的改革思路一直是有的,最近的思路就是希望上海局率先打包上市融资,所以说铁路的钱全是国家拨的那是扯淡。

另外部里还有一些改革思路可以给大家透露一下,现在咱们是买厂家的车,自己维护运营。部里希望南车,北车集团成立客车租赁公司,就是说我铁路需要列车,动车,但我不买,我向你厂家租,租一趟车多少钱,日常维护全归你厂家包,维修费用也归你,咱只谈租金。如此可以为铁路本身节省大量资金和人力,但目前的问题是现有人员消化怎么办,现有维修场地是铁路的,租车让厂家包修,那许多场地,设备,设施如何清算。

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