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试验机的命运和正统派的无奈

由于在试验中飞出最高时速655公里的全日本纪录，三菱和陆航对Ki-83都充满信心。Ki-83在各敄原试飞厂的试飞继续紧锣密鼓的进行着。但是与可怜的“荣211改”一样，美国的战略爆击彻底打乱了试飞计划，在昭和20年6月16日美军对各敄原机场的空袭中，一号机多处受创。三菱无奈只得将机体拆解空运至松本的飞行试验场，最终在修理的过程中迎来了战争的结束。

相对虽然遍体鳞伤但却安然挨到终战的一号机，二号机的结局就大场面的多。二号机完成于昭和20年1月，也被送到各敄原，与一号机是比翼齐飞。3月9日的试飞计划是测试尾翼在大迎角飞行中的异常震动，谁知在进入大角度拉升时驾驶舱盖突然脱落，破碎的风挡玻璃和瞄准具残片将驾驶员砸晕，二号机失事坠落，试飞员林少尉殉职。之前在起飞前整备中，地勤发现二号机的驾驶舱盖锁死和紧急脱离装置操纵不良，但为了赶测试进度，试飞员执意起飞，最终酿成悲剧。

三号机和四号机则是为了测试涡轮增压器而制造的对比试验机。其中三号机装备了涡轮增压器，发动机舱鼓起来两个鼓包，而四号机则没有装备涡轮增压器，但是由于没有鼓包，风阻也小一些。三号机和四号分别于昭和20年的三月和四月完成，并被运往各敄原进行试飞，结果双双在六月的大空袭中被炸得灰飞烟灭。

而从五号机开始的后续试验机，由于昭和19年12月18日名古屋航空制作所大江工厂被空袭完全摧毁，之后的新生产线虽然是加班加点重建，但根本没能形成生产能力，因此全部胎死腹中。

所以到终战之时，只有一号机拖出遍体鳞伤的残躯苟延残喘，Ki-83制霸高空的梦最终只是一枕黄粱。

以800公里时速和远航程高升限为目标的日本终极远战“Ki-83”，由于最终目标800公里时速达成的前提条件“荣211改”性能提升型从未问世，其速度只能定格在700公里左右。但三菱通过周详的“阶梯机”试验计划在战败前完成了搭载“荣211改”的普通试验型两架以及针对涡轮增压器的试验型两架。在战争后期美军不间断大轰炸中能有成果问世，三菱在生产组织方面确实实力不俗。

不过在装备涡轮增压器的三号试验机上，三菱发现自己生产的三式涡轮增压器与一般型“荣211改”配合的并不好，在以全功率运行中发动机极易出现动力不足甚至熄火的情况，三菱方面推测是中冷器适配不良，但是由于六月的各敄原大轰炸将试验机和设备一炸而空，进一步的问题追踪和专门测试变得无法进行。因此，我们也无法得到涡轮增压版Ki-83的性能数据，只能依靠推测以管窥豹。

即便在Ki-83试验型一号机身上，在大功率下“荣211改”发动机也时常出现动力输出不稳定的问题，这也是为何其最高速度记录只有655公里，而从未敢冲击设计中10000米高空736公里时速的设计指标的原因。在战争末期的混乱和不间断空袭中，“荣211改”始终没有进行过长时间测试或者全面的质量检测，其装备后发现的一系列或大或小的问题始终得不到解决，而与之相配的三式涡轮增压器在实际效果、性能、可信赖，以及中冷器的配件等方面的问题同样少人关心少人问。

这种既无精力也无时间和资源用于高端发动机改进，造成战败前日本陆海军航空部队的新锐战机，全部缺乏700公里以上的高时速，在8000米以上也无法发挥当初设计的飞行性能。造成这种结果，一方面是美军的战略空袭完全打乱了日本的工业系统，另一方面也是资源被过度挪用到饮鸩止渴的特工兵器设计制造方面。由此，本可以与德国末日奇迹相应生辉的日本正统试做战机，始终在资源匮乏中苦苦挣扎，最终沦为美国大兵的大玩具。

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