主题：香港这两天的报纸zz -- rul

在设计港珠澳跨海大桥时，有两种主流方案：一个是以深圳极力主张的双Y方案，另一个是以珠海、香港极力主张的单Y方案。按道理，无论从经济和区域融合方面讲，双Y方案都优于单Y方案，但最终采用的却是把深圳抛离在外的单Y方案，这是活生生的地域争斗，被人称为珠三角城市窝里斗、不团结的典型案例。

香港社会是一个高度现代，文明和法治的社会，这是不争的事实，但香港的发展与祖国内地的发展息息相关，在我国“十一五规划”出台后，香港各界就掀起了在未来内地高速发展过程中会不会被边缘化问题的大讨论，可见香港还是有着强烈忧患意识的城市。但是在兴建深港珠澳大桥的问题上，香港特区所体现出来的动机与目的却让很多广东人特别是深圳人感到遗憾。深港珠澳大桥最早在上个世纪八十年代由珠海市提出，直到本世纪初期这项议案逐渐引起中央政府，广东省，香港，澳门，深圳，珠海各有关部门和人士的广泛关注，广东省政府也把建设港珠澳大桥纳入了省政府的十一五规划。然而在具体落实这座桥的走向时，广东省政府与香港方面产生了分歧，广东省方面认为这座桥应该建成双“Y”型，也就是说桥的两头应该分别连接香港，深圳和珠海，澳门四地以便能发挥最大效能；而香港方面则认为，建双“Y”成本太大，应当采用单“Y”方案，也就是说，原本连接香港，深圳那头的桥改成只连接香港。

那么双“Y”的大桥果真比单“Y”的成本多出很多吗？事实并非如此，因为即使两岸五地政府决定要花费数百亿资金建设这座大桥，又怎么会掏不起数十亿连接深圳的那部分大桥的费用呢？

香港方面的算盘其实是很明显的，如果这做具有战略意义的大桥一头只连接香港，那么这座大桥的好处在很大程度上就会被香港大小通吃。西岸的物流，资金流，人流要想通过大桥更快的走向世界就只能经过香港中转，如此下来，香港就几乎把这座大桥的好处全捞到了。既然是具有战略意义的大桥，又是牵涉到五个政府部门的世纪工程，广东和深圳方面当然不赞同香港方面的方案，因此双方在这一问题上有相互论证了很长时间。让人感到非常遗憾的是香港方面最终在借助了中央政府的力量下（这是《香港商报》06年4月份某期的原话）最终定格这坐大桥为单“Y”方案。

可以说单“Y”方案是除香港方面外其他几个方面最不愿意接受的方案。在经历了数十年无数次的沟通与论证后，这座大桥要想动工经过了漫长的等待就是因为这座大桥最终不是广东方面愿意见到的结果，而投入建设的资金又是非常巨大的，所以广东方面也兴趣不大，因此大桥的实质性进展也一拖再拖。原本有人提出要在香港回归祖国十周年（2007年）建成大桥的计划已经成了一个心酸的笑话。当然，最终这座大桥的建设从表面上看是以香港的取胜而结束，但是在合作与共赢已经成为全球不同经济体的发展大趋势下，本来可以盘活珠三角东西岸的一座大桥却在某种程度上失去了它的巨大利用价值。珠三角要走向世界，梦想成为世界超级城市圈的领潮者，恐怕最大的困难还是在于决策者们的心中。