主题：【原创】《货币之锚》第三章：对“钱”的消费（3） -- 本嘉明

现在形势是：欧洲多家大船公司濒于破产，川崎和现代代表的日韩企业尚能维持。中

美航线没有增加班轮，但尽可能多的仓位留给美国用户，造成了我们加拿大用户的

愤怒。

如果中美几家大船运公司结成联盟，增加班轮，各以ZF财政暗中补贴低运价(如减税

)，那么对中美汇率之争，是双方都有利的。因为人民币稍升值后，中国出口商美国

进口商受压，运费降低(或不提高)有助于安抚这双方。

关键是，运费之战，可以是局部战，可以是全球总体战，可以欧洲航线不减而只减

中美航线，可以在中美航线上挤走其他公司。这一挑动，会产生很多后续反应，撩

拨人家一下下，也是快事。

现在所谓“运价不合理”，是打牌时“吊主”，如果能一“主”吊三“主”，何妨

野蛮一点。中国的船舶制造业会连带吃亏，但没这点小事，今后几年造船业的日子

就会好过？反正日韩的造船业也一起拖下水嘛，日本在铁矿石上有参股，已经赚中

国很多了。