主题：有关高铁的一些疑问 -- 龟途漫漫

我始终不认为这个说法有什么问题,现在铁路运力和日益增长的需要之间的矛盾又不是一天两天的事情,春运的时候是更加极端的体现,高铁的出现不就是解决这一问题的关键么.

“春运挤过长途火车的就能理解汽车、飞机有多重要”, 一看这句就知道你和中下层的群众脱节得有多么厉害!

本人的亲身体验, 长途汽车的条件绝对比火车还要恶劣. 时间长不说, 遇到点交通事故什么的堵在告诉公路上你哭都没地方哭, 印象最深刻的就是长途汽车上弥漫那股脚丫子的味道, 住惯男生寝室的我都没法忍受, 加上多少还有些晕车...., 那感觉还真希望你能体会一下.

倒霉点还要遇上敲竹杠的司机, 那么长时间的折腾之后还不得乖乖就范? 别和我提什么打110维权, 在那一刻, 我的状况是人生地不熟,精疲力尽又归心似箭, 能安全到家就谢天谢地了.

至于飞机, 条件确实不错, 但是那价钱是每个挤火车的人都负担得起的? 再说了, 火车的运能是飞机运能能比的? 春运铁路运量只是拿个零头来, 你说飞机能全运走不?

关于高铁的效益, 我最反感用纯数据的方式来解读,铁路建设从来就不是一个纯经济的行为.

我家乡位于贵州东南部, 三十年前甚至可以说连个村庄都不是, 然而在八十年代湘黔线完成电气化改造以后, 三十年不到就已经是一座城市了; 更重要的是, 几千年生活在山区里的苗族侗族布依族等等少数民族结束他们刀耕火种的原始生活, 获得了和平原发达地区一同发展的机会.

而相对的, 同样是在山区的贵州西南部和北部的地区, 就是因为缺少基本的交通设施, 至今仍是非常非常非常的贫穷. 简单说来,虽然贵州在大多数人眼里都是一样的贫穷, 但是在我这贵州土著看来:

有铁路通过的地区和没有铁路通过的地区之间人民生活条件有着明显的差距.

在铁路建设这个问题上, 我只相信我 用眼见到的,用耳听到的,用心感受到的 落后地区因为铁路的存在而发展水平有巨大差异的事实.

其实说这么多, 高铁是不是应该建的问题根本不需要你这样身在国外, 不谙世事的冷静派来关心的. 和高铁切身相关的群众百姓已经用行动为高铁投了自己的一票.

以下是在百度上使用"沪昆高铁"作为关键字搜索,前两页出现的帖子,并不是我过滤后的结果:

很多都是群众自发的留言,鲜有冷静派的经济账,我看见的只有期待和渴望, 人们发自内心的对美好生活的向往.